Les chronos montrent que Verstappen peut envisager la course avec confiance | À PRÉSENT

Au deuxième entraînement, il était enfin là : le faible traînéeAile arrière Ferrari. Longtemps attendu, mais maintenant vraiment nécessaire. Dès les premiers essais libres, Carlos Sainz et Leclerc sont apparus en piste avec une aile qui semblait plus adaptée à Monaco qu’à Bakou.

La voiture était donc rapide comme l’éclair dans le secteur central sinueux. Mais surtout sur la longue ligne droite, la Ferrari manquait d’environ 13 kilomètres à l’heure. Cela aurait été fatal en course, mais les Italiens avaient quelque chose dans leur manche.

Ce nouvel aileron arrière a rapproché la voiture de ce que l’on peut trouver dans la compétition et a amené la vitesse de pointe à un niveau où les pilotes ne sont pas vulnérables dans les lignes droites. Les 335 kilomètres à l’heure que Leclerc a réussis l’ont été par un remorquer d’une Williams légèrement déformée. Mais la Ferrari est désormais, malgré les nombreux marsouins, beaucoup plus proche de la Red Bull. Cela pourrait faire gagner quelques kilomètres à l’heure.

Certes, avec la nouvelle aile, Leclerc est à nouveau le plus grand prétendant à la pole en Azerbaïdjan, ce qu’il avait déjà réalisé l’an dernier avec une voiture bien moindre. Ferrari était plus rapide que Red Bull dans les trois secteurs. Avec les meilleurs temps de secteur à égalité, c’était à quatre dixièmes d’écart. Cela correspondait bien aux plus de trois dixièmes que Verstappen a admis à son plus grand rival au titre.

Au rythme de la course, Red Bull est là

Mais la pole n’est pas si importante en raison de toutes les opportunités de dépassement à Bakou. Racepace est crucial, et là, l’image est différente. Les tâches ont été réparties entre les meilleures équipes. Sainz et Sergio Pérez ont effectué de longs runs avec les pneus médiums, tandis que Max Verstappen, comme Leclerc, a fait quelques tours au rythme de la course sur les tendres. Les moyennes suivantes ont émergé de cette courte simulation.

Les pilotes Red Bull obtiennent un autre nouveau moteur

Il y a encore quelques mises en garde à faire sur ces chronos. Ferrari est plus que Red Bull toujours un peu plus fort que l’équipe ne le semble vendredi. A Barcelone, l’équipe a montré qu’elle pouvait vraiment franchir des étapes durant le week-end.

Red Bull peut contrer cela avec le fait que de nouveaux moteurs seront dans les deux voitures à partir de samedi. Après le bluff de la saison dernière avec le « moteur de fusée » de Mercedes, l’impact d’une nouvelle source d’alimentation est un peu surestimé, mais cela fait toujours une différence.

Chez Red Bull, il y a – encore – des problèmes avec l’aileron arrière de Verstappen. Lors de la première séance d’entraînement, le système DRS du Néerlandais a oscillé d’avant en arrière dans les lignes droites. L’équipe aurait alors donné au leader de la Coupe du monde la même aile que Pérez.

Cela soulève la question encore sans réponse de savoir pourquoi ils conduisent avec des ailes différentes. En tout cas, c’est un problème que Verstappen ne peut vraiment pas utiliser dans cette course, dans laquelle le DRS jouera un rôle crucial.

Conclusion

Ferrari a finalement corrigé l’une des principales faiblesses de la voiture. Mais une position dans laquelle les Italiens doivent laisser l’initiative à Red Bull se profile à nouveau.

Si l’équipe de Verstappen s’empare de la deuxième ligne samedi, il y a fort à parier que le scénario s’est joué maintes fois cette saison : Leclerc décroche la pole, Verstappen l’emporte. Et si le Limbourgeois ne le fait pas, Pérez est sur la ligne de contrôle.