Les blocages extrêmes de la Chine entraînent des pressions inflationnistes pour l’Australie

Bien que la plupart des pays tentent désormais de vivre avec le virus Covid-19, la stratégie de Pékin de tolérance Covid-zéro ou quasi-zéro à la propagation du virus en Chine reste sa position de veille dans sa réponse au virus.

Alors que la grande majorité du monde s’est engagée dans des confinements et d’autres mesures, la Chine a acquis la réputation bien méritée d’avoir les confinements les plus draconiens au monde.

Des scènes récentes à Shanghai de personnes clôturées dans leurs maisons et leurs complexes d’appartements ont mis en évidence le fait que Pékin est véritablement et véritablement engagé à essayer de contenir le virus.

Et bien que ces mesures de confinement aient été couronnées de succès dans le passé, elles ont un coût élevé – à la fois pour les personnes qui y sont exposées et pour l’économie chinoise.

Crise de la chaîne d’approvisionnement 2.0

L’un des meilleurs exemples du lien entre les blocages en Chine et l’impact sur les chaînes d’approvisionnement mondiales se trouve peut-être dans la méga-métropole de Shanghai. La ville est à des degrés divers de verrouillage depuis fin mars, les 26 millions d’habitants de la ville étant en grande partie confinés chez eux pendant plusieurs semaines.

Il n’a pas fallu longtemps pour que l’impact sur les chaînes d’approvisionnement se fasse sentir. En quelques jours, le nombre de navires attendant un poste d’amarrage dans le port de Shanghai a commencé à monter en flèche. Le 3 mai, 344 porte-conteneurs attendaient d’accoster.

Pour mettre ce chiffre en perspective, le nombre total de porte-conteneurs attendant d’accoster dans les deux ports les plus fréquentés des États-Unis (Los Angeles et Long Beach) au plus fort de la crise de la chaîne d’approvisionnement américaine était d’environ 100.

En raison du confinement en Chine et d’autres facteurs, la congestion et les retards se sont propagés dans les principaux ports du monde.

Selon une récente étude réalisée par des analystes de la Banque Royale du Canada, environ un navire sur cinq de la flotte mondiale de porte-conteneurs est actuellement bloqué dans un embouteillage dans un grand port.

Début 2020, il fallait 51,1 jours pour qu’une expédition passe de la porte d’usine d’un fabricant en Chine à l’entrepôt d’un distributeur aux États-Unis. À la mi-avril, ce nombre avait augmenté de 117 % pour atteindre 111,3 jours, selon la plateforme logistique mondiale Flexport.

Étant donné que pratiquement tout ce qui porte le label « Made in China » a été affecté d’une manière ou d’une autre par les blocages en cours, les retards sont monnaie courante et certains produits peuvent connaître des pénuries.

Alors que l’industrie et le commerce de détail australiens ont fait de leur mieux pour relever les défis posés par les problèmes de chaîne d’approvisionnement, cet obstacle supplémentaire causera d’autres problèmes tout au long de l’année, car les retards d’expédition et de production auront un impact sur leurs niveaux de stock.

Plus de pressions inflationnistes

Au cours des 18 derniers mois, les Australiens, comme presque tout le monde dans le monde, ont reçu une formation approfondie sur la réalité de l’inflation de la chaîne d’approvisionnement. En bref, lorsque des perturbations du transport ou de la production surviennent au point où l’offre ne suffit plus à répondre à la demande, les prix augmentent.

Avec une inflation actuellement à 5,1 %, le niveau le plus élevé depuis plus de deux décennies, de nouvelles pressions inflationnistes résultant des blocages en Chine poseraient un autre défi aux ménages. Pendant ce temps, en Australie, où nous avons déjà connu notre première hausse de taux en plus de 11 ans, une nouvelle pression à la hausse sur l’inflation pourrait amener la Banque de réserve à envisager une hausse des taux plus rapide que prévu actuellement.

Dans un article récent pour la publication du Parti communiste chinois temps d’étude, le ministre chinois de la Santé Ma Xiaowei s’est engagé à maintenir la politique « dynamique zéro-Covid » de Pékin et a exhorté le pays à clairement résister à toute idée de « coexistence avec le virus ». Il a exclu tout assouplissement des restrictions avant le congrès du Parti communiste d’octobre.

Avec plus de cinq mois avant le Congrès, l’Australie et le monde pourraient rester sous des pressions inflationnistes jusqu’à la fin de l’année et peut-être au-delà en raison des problèmes de chaîne d’approvisionnement entraînés par la stratégie Covid Zero de Pékin.

Un coup dur pour une économie mondiale en ralentissement

Plus tôt cette semaine, il a été annoncé que la production manufacturière mondiale avait chuté pour la première fois depuis le début de la pandémie. Bien qu’un facteur majeur de la baisse de la production soit dû à l’impact des fermetures sur le secteur manufacturier chinois, ce n’est qu’une pièce d’un puzzle de plus en plus difficile.

En Europe, une récession est une possibilité de plus en plus réelle alors que les effets des mesures de relance gouvernementales s’estompent et que la hausse des coûts de l’énergie pèse sur les ménages et les entreprises.

Aux États-Unis, les récentes publications de données manufacturières clés telles que l’indice ISM des directeurs d’achat ont montré un ralentissement de la croissance dans le secteur et l’emploi au bord d’un possible déclin.

Alors que les données économiques australiennes telles que la croissance du PIB et le chômage sont toujours solides, l’image derrière les points de données pour les ménages australiens est déjà un peu plus difficile.

La croissance des salaires corrigée de l’inflation est en baisse, une crise du logement se profile alors que la RBA devrait mettre en œuvre une série de hausses de taux et la confiance des consommateurs reste très faible, selon l’enquête hebdomadaire ANZ.

Tout cela suggère que l’Australie ne serait pas à l’abri d’un ralentissement économique mondial.

Tarric Brooker est journaliste indépendant et commentateur social. | @AvidCommentator