L’arriéré mondial menace d’éclater en une saga de plusieurs années alors que de nouveaux verrouillages en Chine voient le commerce ramper dans certains des plus grands ports du monde.
Éléments essentiels:
- Marchandises et navires bloqués en mer alors que Shanghai poursuit son verrouillage COVID
- L’industrie australienne de la laine affirme que la fermeture aura des répercussions alors que les usines attendent le produit
- Selon les experts, les compagnies maritimes prendront des décisions commerciales difficiles concernant les départs et les sauts de port
Shanghai, la plus grande ville de Chine et le port à conteneurs le plus fréquenté au monde, est totalement bloquée alors que les autorités font face à une nouvelle vague de COVID-19.
De plus en plus de cargos attendent paresseusement au large des côtes pour débarquer et décharger.
Paul Zalai, directeur de la Freight and Trade Alliance et secrétariat de l’Australian Peak Shippers Association, a déclaré que le commerce avait déjà été sécurisé avant que la Chine ne soit bloquée.
« Nous avons encore d’importants embouteillages dans les ports du monde entier… La Chine en est un, mais il y a encore plusieurs porte-conteneurs au large de Los Angeles, même au large des côtes américaines », a déclaré M. Zalai.
« On a vu ça à l’époque [the Ever Given] bloqué le canal de Suez l’année dernière, [but] cela pâlit dans l’insignifiance face aux problèmes que nous voyons maintenant.
« Nous avons de la chance… ils nous servent encore »
La taille relative de l’Australie et le manque de navigation intérieure ont placé le pays dans la ligne de mire.
M. Zalai a déclaré que l’Australie n’avait pas encore ressenti l’impact potentiel.
« Honnêtement, nous avons de la chance qu’ils nous servent encore, chaque compagnie maritime de conteneurs qui dessert l’Australie appartient à des étrangers », a-t-il déclaré.
«Ce sont des sociétés commerciales qui essaient d’obtenir le rendement maximum de leurs actifs.
« Les compagnies maritimes ont en effet été les gagnantes de tout cela, après des années de véritables difficultés, elles rattrapent maintenant vraiment le temps perdu et rapportent des bénéfices de plusieurs milliards de dollars. »
Il a déclaré que si l’arriéré augmentait, les entreprises devraient commencer à prendre des décisions commerciales difficiles.
« Les paquebots ne veulent pas que leurs navires restent inactifs, cela n’aide personne, alors nous les voyons s’adapter à la volée.
« L’autre problème, bien sûr, est que le commerce est bilatéral, donc nos exportateurs régionaux ressentiront également les effets de la crise. »
Les exportations de laine australienne ont été touchées
En plus d’être un épicentre du commerce mondial, Shanghai est également l’un des ports les plus importants au monde pour le commerce de la laine australienne.
Le président du Conseil australien des exportateurs et transformateurs de laine, Josh Lamb, a déclaré que le problème n’est pas seulement que la laine est coincée sur les navires.
« Toute la laine expédiée d’Australie vers la Chine est payée au départ. Donc, si elle est coincée sur un bateau en dehors de Shanghai, ce n’est pas vraiment notre problème », a déclaré M. Lamb.
« Ce que cela fait, c’est que cela affecte les usines auxquelles nous vendons notre laine, cela affecte leur trésorerie, de sorte que nous ne pouvons pas faire de nouvelles affaires avec ces clients tant que la laine n’arrive pas. »
Il a déclaré que l’industrie était déjà confrontée à des « problèmes logistiques » et s’attendait à « un certain soulagement » en 2023 avant le récent hoquet.
« Nous commençons à entendre maintenant que cela pourrait être 2024 [until that relief] », a déclaré M. Lamb.
« Nous prévoyons des problèmes plus tard en Australie où les navires devront sauter l’Australie juste pour rattraper leur retard et nous pourrions être des dommages collatéraux dans ce scénario. »
Les blocages COVID post-chinois contribuent à l’arriéré d’expédition. Qu’est-ce que cela signifie pour l’Australie ? est apparu en premier sur Germanic News.