Alors que les voitures, les scooters et les vélos deviennent de plus en plus électrifiés en Australie, l’intérêt pour une autre catégorie de transport – les bateaux – a également augmenté.
Éléments essentiels:
- L’acceptation des bateaux électriques est encore relativement faible
- Mais les fournisseurs disent que c’est un domaine qui se développe
- L’industrie maritime considère que les alternatives aux combustibles fossiles sont importantes
Le fournisseur de bateaux électriques Gerd Heinen, qui dirige la filiale WA d’Eco-boats Australia, a déclaré que les demandes de bateaux électriques avaient doublé ces derniers mois.
« Le prix du carburant a augmenté à la fin de l’année dernière et cela a immédiatement entraîné une augmentation des demandes de renseignements », a-t-il déclaré.
« Mais pas pour les suspects habituels, c’était en fait les gens avec des bateaux puissants, dans la gamme des puissances élevées, et je dirais que les enquêtes ont au moins doublé. »
Alors que la réduction des émissions de gaz à effet de serre devient une priorité, de nombreux gouvernements, dont celui de l’Australie, ont signalé que le transport électrique faisait partie de la solution.
Mais l’adoption des bateaux électriques en est encore à ses balbutiements en Australie par rapport à d’autres pays comme la Norvège et les Pays-Bas.
Alors, dans quelle mesure sont-ils viables et qu’est-ce qui les retient?
Émissions, bruit et entretien pratiquement éliminés
À Mandurah, en Australie-Occidentale, John McColl et sa femme Ella possèdent un bateau électrique.
« La chose principale [benefit] pour nous, c’était zéro émission et le calme », a-t-il déclaré.
« C’est juste magique. »
M. McColl a déclaré que son fonctionnement ne coûtait presque rien.
« Le moteur est fondamentalement comme un moteur de réfrigérateur, donc il ne nécessite aucun entretien », a-t-il déclaré.
« Le seul entretien du bateau est la peinture de l’antifouling.
Après avoir acheté leur premier bateau électrique en 2018, les McColl sont considérés comme des adopteurs précoces.
À travers le pays, seuls 979 bateaux sont enregistrés comme bateaux électriques en Australie, selon le ministère des Transports de chaque État.
Ils ne représentent que 0,1 % de tous les bateaux enregistrés.
Victoria compte le plus grand nombre de bateaux électriques avec 474, contre 239 en 2016.
L’Australie-Occidentale a également connu une forte augmentation, avec 100 bateaux électriques immatriculés en 2022, contre 11 en 2016.
Cependant, les données sont inégales car tous les États n’exigent pas l’enregistrement du type de moteur.
Il n’y a aucune obligation d’immatriculer un bateau dans le Territoire du Nord.
Combien coûte un bateau électrique ?
Le bateau de M. McColl est construit pour naviguer sur des eaux intérieures et lisses à une vitesse douce de 5 à 6 nœuds – considérée comme parfaite pour la propulsion électrique.
Cependant, les experts disent que la propulsion électrique n’est pas aussi pratique ou abordable pour tous les bateaux.
Le coût d’achat ou de conversion à l’électricité dépend de la taille du bateau, de la vitesse à laquelle vous voulez aller et du nombre d’heures que vous voulez conduire.
M. Heinen a déclaré qu’ils avaient une règle générale selon laquelle chaque cheval-vapeur (HP) coûterait environ 1 000 $.
Il a déclaré que la majorité des ventes sont destinées à des personnes opérant sur des eaux douces ou proches du rivage, le tout dans la plage allant jusqu’à 30 ch.
« Donc, pour les gens qui se promènent en dériveurs et pêchent, la population électrique est parfaite », a-t-il déclaré.
« Aussi pour les personnes qui se promènent dans des bateaux plus petits sans avoir besoin d’une vitesse élevée et d’un long temps de trajet et qui ne veulent pas accélérer comme l’enfer, ou pour les personnes avec des bateaux avec un deuxième moyen de population, comme les voiliers. »
M. Heinen a déclaré que la propulsion électrique pour les bateaux de plus de 40 CV, tels que B. les bateaux à moteur, sont devenus très chers, surtout lorsqu’ils sont utilisés en haute mer.
Il a dit que cela était principalement dû aux énormes banques de batteries nécessaires.
« Ainsi, le banc de batteries a trois facteurs limitants : le premier est le prix, le second l’espace de stockage et le troisième le poids », a-t-il déclaré.
« Le bateau doit pouvoir supporter la charge et la taille du parc de batteries. »
Meilleure acceptation à l’étranger grâce aux incitations gouvernementales
Comme la plupart des excursions en bateau en Australie se déroulent dans un environnement océanique ouvert, cela est probablement un facteur de la faible consommation.
Il diffère des pays européens où la navigation de plaisance sur les voies navigables intérieures abritées est prédominante.
Mais M. Heinen a déclaré que les politiques et les incitations gouvernementales jouent également un rôle, c’est pourquoi d’autres pays sont en avance.
Lynette Johnson, directrice générale de EClass Outboard dans la ville côtière de Kiama, en Nouvelle-Galles du Sud, partage ce point de vue.
La société est le seul fabricant australien de moteurs hors-bord électriques.
« C’est pourquoi le gouvernement de la ville d’Amsterdam a décidé de retirer tous les moteurs à combustion interne des canaux au cours des quatre prochaines années », a-t-elle déclaré.
« Et ils ont obtenu des subventions.
« Même en Nouvelle-Zélande, ils ont un fonds spécial pour l’électrification des navires. »
Mais elle a déclaré que la fabrication de batteries en Australie aiderait également.
« Parce que nous avons une énorme quantité de bateaux et une grande réputation en tant que marins. »
En mai, le Parti travailliste a promis 100 millions de dollars à une zone de fabrication de batteries dans la région du Queensland si elle remportait les élections générales.
Décarbonation inévitable
Les bateaux de plaisance ne sont pas les seuls à passer du diesel.
Selon les données de la société de conseil maritime DNV, près de 6 000 navires marchands dans le monde sont actuellement exploités avec des carburants alternatifs ou des batteries hybrides.
La plupart d’entre eux utilisent des épurateurs – une machine qui offre un nettoyage partiel des polluants produits lors de la combustion de combustibles fossiles.
Le directeur général d’Austral Fisheries, basé à Perth, David Carter, a déclaré que la nécessité de décarboniser l’industrie de la pêche était importante.
« Nous sommes fiers de pêcher de manière durable et nous en savons beaucoup sur les espèces et les écosystèmes ciblés », a-t-il déclaré.
Austral Fisheries possède et exploite déjà un navire hybride fonctionnant au diesel et à la batterie, le seul du genre en Australie.
Mais il a déclaré que la technologie est toujours un obstacle pour devenir entièrement renouvelable sur les plus gros navires offshore.
« La solution simple pour les trajets plus courts, les bateaux de jour, est une solution électrique à batterie », a-t-il déclaré.
« La solution la plus difficile réside dans les sources d’énergie renouvelables comme l’hydrogène, qu’il soit comprimé ou liquide, l’ammoniac, qui le rend vert, et peut-être les biocarburants. »
M. Carter a déclaré que la société recherchait activement des solutions et était actuellement impliquée dans un projet conjoint avec la Fisheries Research and Development Corporation pour tenter d’électrifier l’un de leurs bateaux quittant Darwin.
Il est certain que le développement rapide de l’industrie des énergies renouvelables et des batteries entraînera des changements importants dans un proche avenir.
Posté 17 h 00 17 h 00 sam. 25 juin 2022 à 00h18, actualisé il y a 13h13 heuresSam 25 juin 2022 à 3:55
La poste Les bateaux électriques sont peu coûteux à utiliser, respectueux de l’environnement et l’intérêt pour eux est croissant est apparu en premier sur Germanic News.