Le transport en commun rapide par autobus améliore la valeur des propriétés, selon une étude

Une nouvelle étude révèle que si peu de villes aux États-Unis disposent de systèmes de transport en commun rapide par bus de haute qualité, celles qui en bénéficient voient des avantages pour la valeur des propriétés à proximité.

Les chercheurs ont étudié l’impact des systèmes de transport en commun rapide par bus (ou BRT) sur la valeur des propriétés à proximité de 11 systèmes BRT dans 10 villes américaines, notant que des recherches antérieures avaient révélé que les services de bus traditionnels avaient généralement un impact négatif mineur sur la valeur des terrains à proximité et les prix des loyers des appartements.

Bien que le BRT n’ait pas eu d’impact négatif dans la plupart des villes étudiées, il a amélioré la valeur des propriétés multifamiliales dans certaines villes telles que Cleveland, ce qui peut être un modèle que d’autres villes peuvent suivre, a déclaré Blake Acton, qui a dirigé le étudier en tant qu’étudiant diplômé à l’Ohio State University.

« Ce que nous avons vu à Cleveland est quelque chose de nouveau et de désirable, et les gens veulent vraiment vivre près du système BRT là-bas », a déclaré Acton. « Cela démontre qu’il est possible de construire une infrastructure BRT haut de gamme et de stimuler le développement axé sur le transport en commun aux États-Unis. »

L’étude a été publiée dans le Revue de géographie des transports.

« Nos résultats montrent que les emplacements proches des systèmes BRT dans les villes congestionnées et en pleine croissance avec une fréquentation élevée des transports en commun peuvent voir la valeur de la propriété augmenter », a déclaré le co-auteur de l’étude Harvey Miller, professeur de géographie et directeur du Center for Urban and Regional Analysis de l’Ohio State. « Mais un BRT de haute qualité peut avoir des impacts positifs dans plus de villes. »

Le BRT se distingue du service de bus traditionnel en cherchant à fournir un service plus rapide et plus efficace grâce à des équipements tels que des voies réservées aux bus, une plus grande fréquence de service, la priorité aux feux de circulation, la perception des tarifs hors bord, des plates-formes surélevées et des stations améliorées.

Cependant, la plupart des systèmes BRT aux États-Unis manquent de fonctionnalités clés – surtout des voies réservées aux bus – et sont souvent appelés «BRT-lite». En revanche, les systèmes BRT complets de haute qualité incluent des voies dédiées.

Le BRT a gagné en popularité dans le monde entier au début du siècle, mais seuls 438 de ces systèmes existent aux États-Unis aujourd’hui, soit environ 8,2 % de la longueur totale du système mondial.

« Le BRT existe partout dans le monde, et pas seulement dans les mégapoles denses », a déclaré Acton. « Le BRT peut relier des zones piétonnières dans des villes qui ont toujours été très isolées. »

En comparant l’effet avant et après des systèmes BRT dans 10 villes des États-Unis sur les données de prix de l’immobilier de 1990 à 2016, l’étude a pu déterminer que, contrairement aux services de bus traditionnels, les itinéraires BRT remplis d’équipements ne nuisent généralement pas à la propriété. valeurs. En plus de Cleveland, l’étude a examiné les systèmes BRT à Seattle, Eugene (Oregon), Oakland, Los Angeles, Kansas City, Chicago, Pittsburgh, Boston et Miami. L’étude a également contrôlé les attributs du quartier qui pourraient changer au fil du temps, tels que la race, le revenu, l’éducation, en plus de la proximité des emplois et des espaces verts. Les résultats ont montré que trois des 11 systèmes BRT ont connu des augmentations de la valeur des propriétés à proximité des gares, un système a connu une diminution et les sept autres n’ont montré aucun changement significatif.

Le BRT peut particulièrement profiter de la valeur des résidences multifamiliales, selon l’étude.

« Nous avons créé des modèles distincts où nous avons examiné uniquement les propriétés unifamiliales et les propriétés multifamiliales, partout où il y en avait assez pour le faire dans la ville », a déclaré Acton. « Quand nous avons regardé Cleveland, nous avons trouvé une énorme différence entre les deux. »

Leurs conclusions ont montré que si les maisons unifamiliales le long du système Cleveland Healthline n’ont vu aucun changement dans leurs valeurs, les résidences multifamiliales ont vu une augmentation de 41,5% de la valeur de leurs propriétés, par rapport aux propriétés situées dans des quartiers similaires plus éloignés.

Acton a déclaré qu’un tel résultat suggère que les systèmes de transport en commun rapide par autobus peuvent avoir un impact positif global sur leurs communautés voisines.

Les chercheurs ont déclaré que le succès du service Cleveland Healthline dans l’augmentation de la valeur des propriétés peut être attribué au fait qu’il fonctionne le long d’une artère principale, qu’il dispose de voies réservées aux bus et que le corridor a connu 7 milliards de dollars de nouveaux investissements, y compris des rénovations majeures du paysage de rue. Cela a contribué à une augmentation de 138 % de l’achalandage par rapport au service d’autobus qu’il a remplacé.

Les immeubles multifamiliaux pourraient être les principaux bénéficiaires de la hausse des valeurs immobilières liées aux BRT, car ces systèmes de bus facilitent les déplacements sans voiture et encouragent ainsi une habitation plus dense.

Les résultats ont également indiqué qu’une conception de station BRT axée sur les voitures peut être plus une nuisance qu’un avantage pour le quartier, a déclaré Miller.

« La seule fois où BRT nuit à la valeur des propriétés, c’est si vous avez des stations entourées de parkings. Cela signifie que les stations BRT ne sont pas accessibles à pied et ne sont pas bien intégrées dans la ville », a-t-il déclaré.

Dans l’ensemble, les résultats de l’étude suggèrent que le BRT, s’il est bien fait, peut encourager des logements plus denses et améliorer la valeur de certaines propriétés, a déclaré Miller.

« Le transport en commun est l’épine dorsale d’un système de transport urbain durable. J’espère que notre étude encouragera davantage de communautés à considérer le BRT de haute qualité comme une option viable », a-t-il déclaré.