Le monde aéronautique vit un début d’année 2024 très complexe. Après l’accident survenu à l’aéroport Haneda de Tokyo, un avion américain d’Alaska Airlines a subi un incident à bord lorsque une partie du fuselage se détache en plein vol. L’avion impliqué dans ce dernier événement est un Boeing 737-9 MAX qui effectuait la liaison entre Portland (Oregon) et la ville canadienne d’Ontario.
La pièce qui a été jetée Il s’agit en fait d’une porte de secours que la compagnie aérienne maintient fermée en raison de la configuration interne de la cabine. En choisissant de ne pas transporter à bord le nombre maximum de passagers – dit configuration à haute densité – que l’avion permet, les réglementations en matière de sécurité aérienne exemptent Alaska Airlines d’avoir cette sortie activée en raison d’une simple question de proportion entre les passagers et les itinéraires d’évacuation. .
L’accident s’est produit alors que le Boeing était en pleine phase de montée et à une altitude d’environ 16 000 pieds (4 876 mètres). A ce moment, et le vol s’étant déroulé normalement jusque-là, La pièce s’est détachée, provoquant une dépressurisation explosive. qui dans son sillage a également arraché une partie du revêtement intérieur de la cabine passagers. Heureusement, personne n’était assis sur les deux sièges adjacents et le nombre de blessés et de morts est nul.
Il s’agit de la vidéo de l’avion d’Alaska Airlines, qui a subi une dépressurisation due à la séparation d’une issue de secours en vol.
Toujours un conseil : attachez votre ceinture de sécurité lorsque vous êtes assis, même si les panneaux sont éteints. pic.twitter.com/pi4G8LABRy
– GaboAir (@GaboAir) 7 janvier 2024
La réaction de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine a été immédiate et a ordonné peu après que les avions de ce modèle restent cloués au sol sur tous les vols dans le pays. inspections immédiates de certains avions Boeing 737-MAX 9 avant de pouvoir voler à nouveau », a déclaré Mike Whitaker, chef de la FAA elle-même.
« La sécurité continuera à guider notre prise de décision alors que nous participons à l’enquête du NTSB sur le vol 1282 d’Alaska Airlines », a-t-il ajouté, faisant référence au National Transportation Safety Board, chargé d’enquêter sur les accidents et incidents aériens aux États-Unis. Rejoint. Boeing, en tant que constructeur de l’avion, s’est aligné sur les propos du chef de la FAA et a soutenu la décision de maintenir les avions au sol avec la même configuration que celui concerné.
Espace laissé par la porte de secours après s’être détachée en plein vol Reuters
Le les causes sont toujours à l’étude et le NTSB n’a publié aucune déclaration à leur sujet. « En fait, nous pourrions être confrontés à un problème avec l’avion – c’est pourquoi tous les MAX 9 aux États-Unis ont été laissés au sol jusqu’à ce que l’on détermine ce qui s’est passé – ou à une sorte de panne de maintenance », a expliqué Pedro Carvalho à EL ESPAÑOL. – Omicrono , aviateur, écrivain, expert en sujets aéronautiques et également connu sous le nom de DuckAviator dans X.
Avec toute la prudence requise dans cette phase très préliminaire de l’enquête, Carvalho indique que « tout est très étrange ». « Parce qu’après avoir résolu les problèmes d’EMCAS [un fallo que mantuvo a la serie 737 MAX en tierra durante un año y ocho meses] « Il y a trois ans, des milliers de ces avions ont fait le tour du monde et aucun d’entre eux n’a posé de problèmes. »
L’expert indique également qu' »il est difficile de comprendre ici une panne de maintenance sur un avion totalement neuf ». Il a commencé à fonctionner il y a 9 mois. « Je pense que c’est un événement où nous devrons attendre pour voir ce qui s’est passé. »
Dépressurisation explosive
« Il faut tenir compte du fait que les avions commerciaux sont pressurisés, car à haute altitude il n’y a pas assez d’oxygène pour la vie humaine », a déclaré Carvalho. « Par conséquent, l’avion doit avoir descendre à un niveau acceptable pour la respiration« , ce qui est stipulé dans les règles de navigation aérienne à 10 000 pieds (3 000 mètres) d’altitude en l’absence d’obstacles géographiques.
Un autre point à noter est que « Les décompressions explosives ne rendent généralement pas l’avion incontrôlable, loin de là ». S’ils ne touchent que des pièces comme ce morceau de fuselage, les systèmes électroniques et hydrauliques qui commandent et actionnent les surfaces de vol de l’avion restent intacts. De même, les avions commerciaux modernes disposent de systèmes redondants pour garantir le fonctionnement en cas de panne.
Extérieur du Boeing 737 MAX 9 d’Alaska Airlines
Dans ce type de situations, les pilotes effectuent généralement une descente d’urgence aussi rapidement et en toute sécurité que possible pour s’assurer que les personnes à bord peuvent respirer sans avoir besoin des masques tombés du haut des sièges. « Il la prochaine étape est de déclarer l’urgence et demandez aux contrôleurs vectoriels [indicaciones de rumbo y altitud] atterrir le plus tôt possible. »
« Nous avons eu beaucoup de chance qu’il n’y ait personne assis à côté de cette porte », souligne Carvalho. « Eh bien, la différence de pression aurait exercé une force énorme sur ces gens », avec une issue fatale. « S’ils n’avaient pas bouclé leur ceinture de sécurité, ils auraient probablement été aspirés hors de l’avion. » Quelque chose qui, comme il l’explique, « est déjà arrivé ».
L’expert cite comme exemple le vol 1380 de la compagnie également américaine Southwest Airlines, qui, en avril 2017, a subi un accident similaire. Le Boeing 737-700 impliqué dans cette affaire se trouvait à plus de 10 000 mètres au-dessus du niveau de la mer lorsque le moteur gauche a explosé et qu’un morceau a heurté une fenêtre de l’avion. Derrière la vitre se trouvait une passagère de 43 ans dont la tête a été aspirée à cause de la décompression et, bien qu’ils aient réussi à la retenir et à la ramener à l’intérieur de l’avion, elle est décédée à son arrivée à l’hôpital après l’atterrissage.
La différence par rapport au cas de l’avion d’Alaska Airlines est que dans ce dernier cas, le trou dans le fuselage est beaucoup plus grand. Si seulement la vitre se brisait sur le Southwest 737, le plus grand vide laissé par la porte de secours sur le MAX 9 n’aurait laissé aucune possibilité de se gratter et de survivre en cas d’aspiration. Le résultat aurait donc été très différent.
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