La « Opération Endurance » porté un coup dur à un cadre soi-disant dentièrement dédié à la fabrication et à la vente ultérieure de « narcolanchas ». Un entrepôt industriel situé dans la zone industrielle de Cotogrande, sur la Rúa da Becerreira à Vigo, était l’un des principaux entrepôts dont disposait l’organisation pour construire de toutes pièces les coques de ces bateaux semi-rigides à grande vitesse, mais ils disposaient de plus d’entrepôts à cet effet. même travail de fabrication ou de les compléter en plaçant les flotteurs dans différentes parties du nord du Portugal, principalement à Valença do Minho et Viana do Castelo. La carte géographique de ce réseau était encore plus large : avec ses deux dirigeants présumés domiciliés à Barcelone, ils disposaient de toute une flotte de camions et de remorques pour transporter les planeurs et de lieux pour les garder et les cacher à Tarragone et Tolède avant de les livrer au acheteurs. , aux destinataires finaux. Le parquet soutient que ces navires avaient pour finalité le trafic de haschisch et précise en effet que un de ceux construits sur le navire Vigo, un semi-rigide de 12,4 mètres de long et équipé de trois moteurs Yamaha de 300 chevaux chacun, il a été utilisé pour stocker 957 kilos de cette drogue sur la plage de Vigía de Mazagón, à Huelva, après quoi il a été abandonné sur la côte d’Almeria.
Cette opération qui a explosé en juin 2022 est déjà proche du procès. Le Tribunal d’Instruction numéro 8 de Vigo vient de rendre l’ordonnance par laquelle il ouvre une procédure orale contre les 11 personnes physiques contre lesquelles le Parquet dirige son accusation, auxquelles s’ajoute, en tant que personne morale, une entreprise de transport de Porriño. Le ministère public demande des peines totalisant 59 ans et six mois de prison –individuellement, ils vont de 2 à 9 ans de prison–, ainsi que des amendes d’un million de dollars, qui dans le cas de l’entreprise s’élèvent précisément à 14 millions d’euros. Les principaux délits pour lesquels elle est qualifiée sont la direction et l’intégration d’une organisation criminelle et la contrebande de navires constituant un genre interdit. L’audience aura lieu à la Cinquième Section du Tribunal Provincial de Pontevedra, basée dans la ville d’Olívica, la même qui a accueilli le « macro-essai » du « Karar ».
Le procureur place Sergio RT et Ramón SV à la tête du réseau des « narco-boats », tous deux domiciliés à Barcelone et qui auraient « dirigé et contrôlé tout le processus de fabrication, transport, vente et livraison aux acheteurs finaux de tous et chacun des bateaux rapides produits », pour lesquels ils étaient transportés « périodiquement » dans une Audi A4 à Vigo et au Portugal. À Vigo, toujours selon l’accusation publique, ils disposaient de l’entrepôt de Cotogrande au moins entre janvier et décembre 2021 et auraient ensuite continué à travailler sur d’autres dans les zones industrielles de Valença do Minho et Paredes de Coura. Dans le pays voisin, ils auraient coopéré avec d’autres navires, comme celui de Monçao, à Viana do Castelo, également pour fabriquer les coques des bateaux semi-rigides ou pour leur fournir les flotteurs nécessaires.
Une sécurité sociale élevée
Les meneurs présumés « ont financé et soutenu financièrement » la fabrication des planeurs en « rémunérant » ceux qui les ont construits, en les immatriculant auprès de la Sécurité sociale et en « fournissant le matériel nécessaire ». Ils auraient également sous-traité et coordonné le transport des navires entre les différents navires et lieux de livraison, « recevant finalement de grosses sommes d’argent pour leur vente à des tiers qui les utilisaient pour conclure des opérations de trafic maritime de drogue ».
Le reste des accusés serait à sa disposition. Felipe VM était censé être chargé de la comptabilité de l’activité illégale, y compris du paiement des salaires et des fournisseurs. Javier MTV et Manuel LS, le premier résidant à Mos et le second à Vigo, « ont construit et fabriqué les bateaux », affirme le procureur. Ils auraient préparé « personnellement » les bateaux de Cotogrande, mais on mentionne davantage de personnes qui réaliseraient également ce travail pour l’organisation, en l’occurrence dans le pays voisin.
Ángel PR, avec un entrepôt à Tolède, et Alberto TT et Sergio AC, avec deux autres personnes à Tarragone, auraient utilisé ces entrepôts pour cacher les bateaux et auraient également coopéré, selon le parquet, à leur transfert et à leur livraison. Guillermo SL et Carmen MS, des entreprises de Porriño, auraient collaboré au transport. Guillermo est également accusé de détention illégale d’armes et d’atteinte à la santé publique : lors des perquisitions, un pistolet détonateur semi-automatique et des têtes de cannabis ont été saisis. Enfin, il y a un autre accusé avec un bateau à Séville, Antonio PL
Le Parquet indique dans sa lettre que dans les archives, entre autres choses, la Garde civile a saisi 21 bateaux semi-rigides à différents stades de fabrication, 23 coques en fibre, ainsi que des moteurs, des fûts d’essence ou des moules pour les coques. Les bateaux seront détruits car ils sont de type interdit et de fabrication clandestine.
Jusqu’à 12 mètres de longueur et jusqu’à 3 mètres de largeur, ceux qui disposaient déjà de moteurs avaient presque tous entre 300 et 350 chevaux. La disposition des sièges qui leur était installée était généralement en tandem. Les agents ont pu placer des dispositifs de géolocalisation sur certains de ces « bateaux-drogues » pour mener à bien leur enquête.