Deux mois seulement après la fin des réductions dans les transports publics, les doutes des usagers ne font que s’accentuer. La proposition non juridique promue par Sumar dans laquelle il était exhorté à « assurer la continuité des bonus, avec confirmation et communication dans les plus brefs délais » a conduit à un nouveau texte dans lequel l’aide sera limitée à certains groupes et niveaux de revenus.
Le texte approuvé à la Commission Transports et Mobilité Durable était le résultat de amendements introduits par le PSOE et le PP dans lequel les délais et conditions prévus ont été abaissés. Ainsi, la proposition selon laquelle ces incitations seraient maintenues pendant presque tous les groupes -avec les voyageurs récurrents, les étudiants et le soi-disant « bonus social » comme piliers- à un système dans lequel ils ne demandent que « assurer la continuité de l’effort économique d’aide aux transports publics au cours de l’année 2025, en les affectant au financement de réductions tarifaires pour les personnes dont le prix affecte leur choix modal. et offrir des transports publics plus nombreux et de meilleure qualité ».
Cette décision a été accueillie de manière inégale au sein de la Fédération nationale des associations de voyageurs récurrents à grande vitesse d’Espagne (AVRAVE) dans laquelle le Association Galice Médias Distance de passagers de l’Axe Atlantique. D’une part, il a été célébré qu’il y avait eu un large consensus politique et que le vote avait été « positif » ; comme cela était demandé dans la lettre ouverte envoyée ce lundi dans laquelle a souligné les prix, la fiabilité, les horaires et les fréquences comme étant les questions en suspens d’un milieu qui a une demande stabilisée de 80 000 voyageurs tous les quatre mois en Galice.
Cependant, le « le stress que vit toute l’Espagne parce qu’il n’y a pas de billets et qu’il n’y a pas d’explication » fait que ces bons mots et vœux ne soient pas bien reçus. Le porte-parole de l’AVRAVE, Carlos Perfecto, considère que le texte « décorer de manière erratique » la proposition initiale et demande « soyez clair » étant à seulement deux mois de la fin des réductions. Pendant ce temps, ils ont eu plusieurs réunions pour définir ce futur modèle après la situation d’urgence de 2022 et ironiquement : » Qu’a fait le ministère au cours de l’année dernière pour que ce ne soit pas à moitié terminé ?
Et de nombreux voyageurs craignent de revenir à la situation pré-pandémique à partir de janvier prochaindevant payer jusqu’à 450 euros par mois sans préavis bouger. « Cela affecte la famille, l’économie, la santé, la population… Quelle mesure le gouvernement espagnol a-t-il pour autant croix comme le transport », souligne ce passager de Valladolid en célébrant qu’il s’agit de « quelque chose de bien que la gauche reconnaît, et enfin la droite. »
Des positions divergentes malgré l’accord
Les trois formations politiques se sont accordées sur le « succès » de ces mesures en raison des économies réalisées pour les économies familiales et de la croissance spectaculaire du nombre de voyageurs, notamment en Galice. Cependant, les deux députés galiciens chargés de défendre la position du PP et du PSOE ont revu à la baisse les attentes initiales. La socialiste Patricia Otero a souligné que le Lancer une seule carte est un « processus complexe » et que sa mise en œuvre immédiate est « impossible » ; Il reporte donc l’achèvement de l’analyse pour la création de cette obligation « au plus tard en 2026 ».
Le populaire Celso Delgado a souligné la croissance de l’utilisation du train en Galice et a exhorté le Le ministre Puente « assurera le plus rapidement possible, le scénario dans lequel les citoyens pourront organiser leur vie ». Dans sa proposition de modification de l’amendement, il a demandé d’inclure la Fédération espagnole des communes et provinces (FEMP) dans l’étude de ces nouveaux « laissez-passer uniques » pour les transports ; puisque les entités locales ont également des pouvoirs en la matière. De cette manière, le niveau de consensus doit être augmenté pour sa mise en œuvre.
Amendement du PSOE à la proposition de Sumar sur l’avenir des obligations en Galice. / FdV
Au nom de la coalition Sumar, la responsable de défendre l’initiative était la Catalane Júlia Boada, qui considère comme « raisonnable » l’objectif de permettre aux gens de planifier leur économie domestique. Il a toutefois revu à la baisse ses exigences pour faciliter le accord avec le PSOE et le reste des groupes.
Améliorez le service en réalisant des économies
Le 17 octobre, les députés galiciens de SumarVerónica M. Barbero et Manuel Lago, Ils ont eu une réunion avec Oscar Pont profitant du débat sur le transfert de l’AP-9 au Congrès. Depuis la formation, ils ont souligné les « très bonnes relations » avec le ministre, puisque leur parti occupe plusieurs postes au sein même du ministère, et ils soulignent que les deux sont « entièrement aligné » sur la manière dont ces bonus devraient être concentrés. Leur fin Cela a été annoncé par FARO DE VIGO le 21 septembre.
En ce sens, les membres de la coalition gouvernementale conviennent qu’ils devraient être les « Voyageurs, étudiants et utilisateurs récurrents au sein d’un chèque social » qui en sont les principaux bénéficiaires. « C’est un débat de classe », souligne Barbero, tout en soulignant le « Singularité galicienne » dans lequel vivent les citoyens et Ils travaillent sur tout l’Axe Atlantique dans un modèle plus proche d’une Cercanías multipolaire que ce qui est habituel à Madrid ou aux Rodalies de Catalunya.
Barbero et Puente se sont mis d’accord sur le obsolescence du modèle du « tout gratuit »« et pointent vers une nouvelle utilisation des fonds qui pourront désormais être économisés : améliorer le service. Jusqu’à présent, le ministère des Transports, Renfe ou encore la Xunta ont refusé d’augmenter les fréquences et les sièges avec une contribution financière plus importante, bien qu’elle soit la même que lors de son inauguration en 2015. Phase après 2025 le « bonus unique » arriverait qui intégrerait divers moyens de transport public. Cette mesure vient d’être mise en œuvre au Portugal avec un coût de 20 euros par moiss sur tous leurs trains.