La ville de New York vise à devenir une métropole neutre en carbone d’ici 2050, et dans le cadre de cet objectif, la ville souhaite que son parc de véhicules soit entièrement électrique d’ici 2035. Le Département de l’assainissement a testé un camion à ordures électrique, par exemple, à la fin de l’année dernière, la ville a annoncé qu’elle commandait 184 nouveaux multisegments électriques Ford Mustang Mach-E GT pour sa police et d’autres services municipaux. Le 15 avril, le NYPD a dévoilé l’un d’entre eux au Javits Center du Salon international de l’auto de New York.
De nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques seront installées dans les quartiers de la ville et les voitures commenceront à tourner cet été. La ville a également approuvé l’achat de 250 voitures de police Tesla Model 3 supplémentaires, bien que cette commande n’ait pas encore été finalisée.
Les véhicules électriques sont une aubaine d’un point de vue environnemental et peuvent bien s’intégrer dans un service de police : passer de nombreuses heures d’une journée dans une voiture de police au ralenti avec le moteur en marche, ne faisant rien d’autre qu’émettre des gaz à effet de serre par les tuyaux d’échappement. En amorçant la transition vers une flotte électrique de voitures de patrouille, le NYPD peut réduire l’empreinte carbone qu’il émet dans la ville.
Ford a toujours été le roi des voitures de police, en construisant des centaines de milliers au fil des ans sous la forme de Crown Victorias. Le Blue Oval a soumis son multisegment électrique Mach-E à la police de l’État du Michigan pour approbation en septembre dernier et a réussi son test en tant que premier véhicule électrique à batterie à le faire. Dans ce test, il a reçu une note supérieure à la moyenne. Il a été loué pour son accessibilité au coffre, mais a ancré des points pour l’accessibilité du tableau de bord et des pénalités pour l’accessibilité du compartiment moteur. (Ce dernier est probablement difficile à classer, car la Mustang Mach-E n’a pas de moteur ou de compartiment moteur auquel accéder.)
Alors que la Mach-E GT se classait au premier rang des voitures de police potentielles pour l’accélération et le freinage, elle présentait certains inconvénients. Dans le cadre du test devant être certifié par la police de l’État du Michigan, le véhicule a été soumis à des tours de circuit et à des tests à grande vitesse soutenus, où il se compare mal aux voitures d’escouade existantes. Il a également reçu de faibles notes pour les fonctionnalités que les agents utilisent fréquemment, telles que les commandes CVC, l’accès aux sièges arrière et la lisibilité des instruments. (Pendant ce temps, une tentative d’électrification de certaines voitures de police du LAPD avec des BMW i3 ne s’est pas bien déroulée.)
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Au moment des essais, Ford était optimiste quant à l’avenir de sa voiture de police électrique professionnelle. « Le fait que la Mustang Mach-E ait résisté avec succès à l’évaluation exténuante de la police de l’État du Michigan montre que Ford peut construire des véhicules électriques suffisamment puissants, robustes et fiables pour les travaux les plus exigeants », a déclaré Ted Cannis, PDG de la division commerciale du constructeur automobile. Ford Pro.
Pour le service de police, l’intercepteur de police Mach-E GT était équipé d’un certain nombre de composants, tels que le département présenté au Javits Center ce mois-ci. Le premier de ces changements est l’ajout du système d’éclairage stroboscopique sur le toit du NYPD et du tableau de messages, qui permet à un agent d’afficher des informations aux conducteurs qui passent depuis l’arrière du boîtier de l’éclairage sur le toit. Les portes et les fenêtres ont été remplacées par des matériaux balistiques et le panneau de toit en verre panoramique standard du Mach-E GT a été remplacé par de l’acier.
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Le Mach-E GT est une machine assez rapide par rapport aux véhicules NYPD typiques. Ford affirme que le multisegment produit 480 ch et 600 lb-pi de couple à partir d’une paire de moteurs électriques, un à chaque extrémité du véhicule. C’est assez bon pour pousser le véhicule de 5 001 livres de 0 à 60 en seulement 3,5 secondes. Il parcourt le quart de mile en 12,7 secondes, ce qui est rapide mais comparativement plus lent que les autres multisegments électriques de sa catégorie. À titre de comparaison, une Tesla Model Y Performance peut faire clignoter la bande d’accélération en 11,9 secondes. On dit que le Mach-E GT offre une autonomie de 270 miles à partir de sa batterie de 88 kWh, bien que l’autonomie puisse diminuer considérablement à des vitesses élevées ou à des températures froides, par exemple.
Ces machines entièrement électriques ne sont pas bon marché. La Ford Mustang Mach-E GT commence à 66 000 $ sans options. Certaines estimations situent le coût d’équipement d’un véhicule aux normes des voitures de police dans la gamme de 40 000 $. Cela pourrait faire grimper le coût à plus de 100 000 $ par véhicule acheté, ce qui pourrait porter le contrat du NYPD avec Ford à plus de 18 millions de dollars.
D’autre part, les véhicules électriques ne s’usent pas comme les véhicules à essence et n’ont pas besoin d’entretien régulier comme les vidanges d’huile et les freins durent beaucoup plus longtemps. Bien sûr, ces voitures de patrouille auront toujours besoin d’une inspection occasionnelle et de nouveaux pneus, mais à long terme, les voitures de patrouille électriques permettront, espérons-le, d’économiser les communautés sur les coûts de carburant et d’entretien. Certains magasins de flics qui sont déjà passés aux flottes électriques ont déclaré avoir économisé des milliers de dollars par an.