Si il Parti populaire (PP) vient au gouvernement le 23-J, l’une des premières choses qu’il fera sera s’asseoir avec bruxelles pour parler des engagements pris dans le Plan de Relance, de Transformation et de Résilience (PRTR). Parmi eux, le «lancement du paiement à l’usage en 2024« , qui figure à l’annexe de la proposition de décision d’exécution du Conseil approuvée le 16 juin 2021, approuvée par la Commission européenne.
C’est une mesure qui aurait dû figurer dans le Loi mobilité qui a diminué avec l’appel électoral. Cependant, le texte n’incluait pas la mise en place des péages et se limitait à assurer la recherche d’alternatives pour financer l’entretien des routes. Par conséquent, la rupture de l’engagement avec l’Union européenne était imminente.
Dans le PP, ils sont conscients qu’il y a un déficit de 8 000 millions dans l’entretien des routes et que, par conséquent, cet argent devra être collecté d’une manière ou d’une autre. Cependant, leur chef Alberto Núñez Feijóo Il n’est pas convaincu par le chiffre de paiement à l’usage exposé par le gouvernement PSOE dans le plan signé pour obtenir les fonds Next Generation.
régions périphériques
Le président de la populaire, expliquent les sources consultées, considère que les péages défavorisent les régions périphériques. Le motif? Ce sont des endroits où le nombre de routes disponibles est bien moindre que dans les régions de l’intérieur.
Par conséquent, expliquent-ils, une mesure de ce type non seulement nuit aux citoyens qui y vivent, mais elle pourrait également décourager de nombreux citoyens de vouloir se rendre dans ces régions pendant les périodes de vacances. C’est-à-dire que cela soustrairait des options au tourisme.
Que faire alors ? C’est ce que vous voulez analyser avec la Commission européenne si vous atteignez le gouvernement, expliquent des sources populaires. Surtout parce qu’à ce stade, il est impossible de franchir ce cap.
A ce sujet, le Vice-Secrétaire à l’Economie du Parti Populaire, Juan Bravo, dans une interview avec EL ESPAÑOL-Invertia cette semaine. Dans ce document, le populaire a assuré que « Nous allons analyser ce que nous pouvons ou devons faire »car son objectif est « d’éliminer tout ce qui est obstacle et que personne n’interprète une mesure de ce type comme une punition ».
Les routes espagnoles qui seront payantes à partir de 2024.
Bravo a souligné que le PP est conscient que la Commission européenne veut des transports plus verts et que la fiscalité verte est l’une de ses obsessions. C’est pourquoi laissé entendre que cela pourrait être un chiffre pour tenter de réduire le déficit des investissements en maintenance des autoroutes de notre pays.
Le Parti populaire a fait du paiement à usage sur les routes l’un des drapeaux de sa campagne électorale. Il l’a fait lundi dernier lorsque, dans Face to Face, Feijóo a demandé à Sánchez s’il avait l’intention de commencer les péages en 2024. Ce que le leader socialiste et Premier ministre a catégoriquement nié.
L’affaire est restée en suspens jusqu’à jeudi lorsque le directeur général de la DGT, Père Navarro, a déclaré dans Rac1 que « les péages sont une exigence qui doit être imposée, Bruxelles nous l’exige ». Des propos qu’il a nuancés des heures plus tard pour assurer plus tard qu’il n’avait pas « pouvoirs pour se prononcer » à ce sujet.
La polémique a atteint un tel point que le ministre des Transports, raquel sanchez, a dû intervenir pour démentir « catégoriquement » que l’objectif du gouvernement soit de lancer les péages l’année prochaine. « Cela n’a aucun sens de proposer une telle mesure », a-t-il déclaré.
C’est la position adoptée par le gouvernement depuis près d’un an. A cette époque, EL ESPAÑOL-Invertia avait déjà annoncé que l’exécutif avait commandé des rapports au consultant public Ineco pour évaluer un nouveau système de financement des autoroutes. Un travail pour lequel 1,4 million d’euros ont été déboursés.
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