Il n’est pas facile de vivre à quelques kilomètres d’un gigantesque macroport comme celui de Valence, la deuxième au niveau national trafic de marchandisesseulement derrière celui situé dans la baie d’Algésiras. Toujours dans l’ombre et conditionné par l’énorme pouvoir d’attraction de l’autre. Mais c’est la réalité du port d’Alicante, qui, loin de rétrécir, fait des efforts titanesques pour trouver sa propre place dans le méditerranéen. Et tout cela à travers plusieurs aspects, toujours dans le but de se faire connaître et de se positionner comme un pôle de dynamisation économique. D’une part, avec l’activité portuaire elle-même, à travers l’ouverture de nouvelles lignes de marchandises avec Turquie, Egypte et Marocainsi que le renforcement de la Îles Canaries. Et d’autre part, comme hub pour attirer les entreprises technologiques, ce dans quoi Alicante s’est spécialisée ces dernières années. Et tout cela sans oublier la durabilité, un engagement visant à faire du port une référence en la matière, à commencer par l’installation d’une usine d’hydrogène.
On dit que les comparaisons sont odieuses, mais dans ce cas elles servent à établir quelles sont les véritables différences entre les ports de Valence et d’Alicanteséparés par seulement 125 kilomètres en ligne droite. Selon les données fournies par le Ministère des Transports et de la Mobilité durable, au cours de l’année écoulée Le port valencien a transporté 76,8 millions de tonnes de marchandisesseulement derrière les 97,1 millions d’Algésiras. Le port d’Alicante, pour sa part, est resté à 3,1 millions de tonnes, donc à des années-lumière des énormes infrastructures de la capitale de la Communauté valencienne. Et jusqu’à présent cette année, les distances ont été maintenues, avec 47,6 millions de tonnes de marchandises dans le port de Valence, contre 1,8 million à Alicante.
Ce sont donc des chiffres qui révèlent l’énorme distance qui existe tant en taille qu’en activité entre une infrastructure et une autre. Mais, comme on l’a dit, cette réalité n’a pas paralysé les gestionnaires du port d’Alicante, qui travaillent sur un plan ambitieux visant à améliorer son positionnement à tous les niveaux. Le président de l’Autorité Portuaire, Luis Rodríguezest clair : « Il ne s’agit pas d’établir une concurrence entre Alicante et Valence, car nous avons des tailles et des spécialisations différentes et nous sommes également appelés à collaborer et à nous compléter, mais nous devons croire en nos propres potentiels et les développer. » Et quelles sont ces caractéristiques ? « Nous sommes un port méditerranéen dans un emplacement privilégié et nous nous engageons dans une transition vers un port vert, intelligent, interconnecté, numérique, novateur et surtout compétitif », souligne-t-il.
Feuille de route
Et pour cela, une feuille de route a été établie et commence déjà à donner des résultats. À commencer par les choses liées au trafic de marchandises. La première chose que Autorité portuaire est d’ouvrir le port à la province, en tenant compte du fait qu’il s’agit d’un territoire à forte potentiel industriel dans des secteurs aussi caractéristiques que la chaussure, la métallurgie, le textile, le jouet, le nougat ou encore le marbre, auxquels il faut ajouter une puissante industrie agroalimentaire. Des activités qui présentent un grand dynamisme mais qui, par tradition, utilisent de préférence le port de Valence pour le départ de leurs marchandises. Et c’est une tendance que Rodríguez veut commencer à changer. « Nous organisons des réunions avec les différents secteurs productifs pour les impliquer et participer activement à la définition de la feuille de route et du plan stratégique du port, et nous avons trouvé une grande volonté », indique-t-il. Tout cela, ajoute-t-il, comptant également sur les municipalités pour élaborer un plan promotionnel « afin qu’elles connaissent sur place nos installations et les principaux projets que nous voulons aborder ces quatre années ».
Mais l’institution portuaire ne vit pas uniquement d’actions de diffusion. Ces contacts s’accompagnent d’une augmentation de l’offre en termes de lignes et de services, dans lesquels L’Autorité Portuaire a trouvé un grand allié dans la compagnie maritime JSV. L’entreprise utilise historiquement Alicante pour ses lignes avec les îles Canaries, mais cette opération a été renforcée par la rénovation complète qu’elle a réalisée de son propre terminal qu’elle a commencé à gérer cette année. après un investissement de 11 millions d’euros. Il s’agit d’une infrastructure d’une superficie de 70 000 mètres carrés et d’une capacité d’environ 6 000 conteneurs, également équipée de grues de pointe. L’entreprise, une fois les travaux terminés, a commencé à déménager 1 100 conteneurs hebdomadairesmême si les prévisions devraient atteindre 1 600 tout au long de cette année.
Mais les choses ne s’arrêtent pas là, l’engagement de JSV dans le port d’Alicante a également conduit à l’ouverture récente de une nouvelle ligne avec Türkiye. Il s’agit d’une connexion avec le port turc d’Ambarli, à Istanbul, qui permet également des liaisons avec les îles Canaries, avec des escales à Tenerife, Las Palmas et Arrecife. Un nouveau service qui, mis en avant par l’Autorité portuaire, fait d’Alicante un nœud logistique clé pour la distribution de marchandises originaires et destinées à cette zone du Moyen-Orient.
À tout cela, il faut ajouter la ligne récemment lancée par la compagnie maritime Romeu & Cía avec l’Egyptequi fait escale dans la ville italienne de Gênes et la Libye de misurata avant d’atteindre Alexandrieet aussi celui qui, exploité par l’entreprise Maghreb Container International (MCI Espagne)a été lancé l’année dernière avec le port marocain de Greta, à Casablanca, après une rapide escale à Huelva. Cette dernière connexion offre également un service de liaison avec la ligne Alisios Shipping avec les îles Canaries, qui s’effectue à Huelva, où les marchandises d’Alicante peuvent être expédiées vers Las Palmas, Tenerife, Fuerteventura et Arrecife.
Liaisons ferroviaires
Mais si les liaisons maritimes sont importantes, les liaisons ferroviaires ne le sont pas moins. et là le port d’Alicante prend également des mesures importantes, et là encore avec la complicité active de JSV. Et, parallèlement à la mise en service du nouveau terminal, l’entreprise a mis en service un liaison ferroviaire avec Madridqui fut rejoint peu après par un autre avec Miranda de Èbreoù l’entreprise possède son centre logistique. Deux connexions extrêmement importantes qui renforcent considérablement la compétitivité de la zone portuaire, car elle est reliée par voie terrestre à la capitale de l’Espagne et également au nord du pays.
Un pari que depuis Autorité portuaire Ils comprennent qu’il faut aller plus loin, c’est pourquoi ils travaillent activement à la construction d’une grande gare intermodale qui quittera le port relié au corridor méditerranéen par La Encina, ce qui représentera un saut compétitif de premier niveau. Selon Rodríguez, des efforts sont déployés à travers le gouvernement central et la Generalitat Valenciana pour permettre des investissements qui s’élèveront à environ trois millions d’euros, le tout dans le but de permettre à une zone de 35 000 mètres carrés avec une capacité suffisante pour accueillir des trains jusqu’à 750 mètres linéaires. L’objectif est que la station puisse être achevée en 2027, année au cours de laquelle la liaison avec le Corridor Méditerranéen devrait devenir une réalité.
Mais les actions en matière d’infrastructures vont plus loin. Une autre priorité sur laquelle nous travaillons est la achèvement du quai 19une demande de longue date de la communauté portuaire et une nécessité d’optimiser l’utilisation et les performances de cet espace et de pouvoir lui assurer une activité industrielle et commerciale. Il s’agit d’avoir un nouvel espace d’un minimum de 100 000 mètres carrés et un investissement qui pourrait avoisiner les 30 millions d’euros sur ces quatre années. Une première étape, en tout cas, pour pouvoir agrandir, tourné vers l’avenir, le port et continuer à croître en termes de trafic de fret, avec des destinations encore plus ambitieuses que celles actuelles.
Le transition vers la durabilitéest également marqué sur la feuille de route, avec le lancement d’une usine pilote d’hydrogène vert comme initiative phare. Ce sera par le biais de ce qu’on appelle Projet Vahia 2030une organisation dont des entités telles que le Généralité valenciennele Conseil provincial d’Alicantele sien Autorité portuaire et différentes entreprises, qui entretiennent également des contacts avec CaixaBank pour obtenir un soutien financier. L’idée est d’appliquer l’hydrogène vert au mouvement des conteneurs, dans tout ce qui concerne les plates-formes élévatrices et les machines pour le mouvement des marchandises. Également au transport maritime lui-même, en réalisant des tests pilotes avec certains des ferries et des navires qui opèrent déjà dans la zone. À tout cela, il faut ajouter une centrale photovoltaïque, qui aura un impact encore plus grand sur l’objectif de faire du port d’Alicante une référence en la matière.
Toutefois, le projet du port visant à améliorer son positionnement ne se limite pas aux seules opérations du port. L’aspiration implique également la promotion de l’innovation, en devenant un centre d’accueil pour les entreprises technologiques qui respectent également les paramètres de durabilité environnementale et de numérisation qui leur seront demandées pour travailler dans l’espace portuaire. Les premiers pas ont déjà été faits de concert avec le Département Innovationavec un sous-siège du complexe d’entreprises technologiques de Quartier numériqueainsi que le lancement imminent d’un pôle de technologies numériques habilitantes. Le port dispose d’entrepôts et d’entrepôts actuellement désaffectés et qui serviront à ce projet de recrutement d’entreprises, auquel s’ajoutera l’aménagement d’une zone d’activités logistiques intermodales ou zone industrielle avancée. Toutes ces actions permettront de promouvoir un parc technologique d’une superficie de 500 000 mètres carrés.
Parmi les engagements uniques du port, on compte également la création de deux fermes piscicoles promues par l’entreprise. Aquaculture mondialedont l’unique actionnaire est la Rome Impériale, la même qui détient la propriété de Aquaculture d’Alicante. Les travaux sont déjà en cours, dans une initiative qui diversifiera l’activité.
Attraction de croisière
Il Port d’AlicanteDe plus, elle devient un pôle d’attraction pour les croisières, avec des chiffres qui ne cessent d’augmenter d’année en année, et même si elle est encore loin, elle se rapproche de Valence petit à petit. Ainsi, l’année dernière, le site d’Alicante a accueilli 85 navires avec 359,09 passagersce qui représente une augmentation de 47%, tandis que le valencien a atteint 269 navires et 1 563 488 croisiéristes, avec une augmentation moindre, dans ce cas de 13,8%. Des entreprises comme MSC Croisièresqui ont choisi Alicante comme port d’attache, sont pour beaucoup dans cette croissance.