Jusqu’à 10,2% de la population de Madrid est exposée à des valeurs de bruit supérieures aux objectifs de qualité acoustique fixés par la mairie. En tout, 336 980 personnes souffrent de ce problème. Et cela n’est pris en compte que lorsque ces nuisances sonores proviennent du trafic de nuit sur les ouvrages d’art. C’est-à-dire : les voitures, les motos, les camions, les bus…
La Mairie est chargée de mesurer le bruit dans les rues, avenues et tronçons de compétence communale des grands axes routiers. Il le fait par 31 stations qui composent le Réseau Fixe du Système Intégré de Surveillance des Pollutions Sonores (SIVCA).
De cette manière, il collecte ces données, auxquelles il faut ajouter la sensation acoustique qui provient des agglomérations urbaines et des industries. Le matin, selon ces informations, un bruit de cette nature touche 3,4 % de la population (113 069 habitants) tandis que 2,4 % (78 029 personnes) en souffrent le soir.
Tout cela selon les données de la carte stratégique du bruit de Madrid publiée la semaine dernière au Journal officiel de la mairie de Madrid (BOAM) et approuvée par le conseil d’administration de la ville de Madrid le 24 novembre. Les informations se réfèrent à la situation acoustique correspondant à l’année 2021, puisqu’il s’agit d’un rapport qui est publié tous les cinq ans.
La gravité est plus grande lorsque l’origine de ces sons qui peuvent être nocifs pour la santé n’est pas limitée. 53% des habitants de Madrid vivent avec des niveaux de bruit supérieurs à 65 décibels, au-dessus de ce que l’Organisation mondiale de la santé (OMS) qualifie d’approprié. C’est ce qu’indique le Livre blanc sur le bruit élaboré par la commune et publié en février 2022, qui estime à 648 000 habitants le nombre de personnes vivant avec ces nuisances sonores.
Problème de santé
Le bruit est, selon l’OMS, le première nuisance environnementale dans les pays industrialisés. C’est « l’un des principaux risques pour la santé et le bien-être mental et physique ».
Le décibel (dB), avec lequel la pression acoustique est mesurée, est une unité logarithmique. Le klaxon d’une voiture émet 90 et celui d’un bus atteint 100. Les bruits deviennent nocifs lorsqu’ils dépassent 75 dB et douloureux à partir de 120.
L’étude « Bruit et santé », de l’Observatoire Santé et Environnement, développée par Gaes et DKV Seguros, recense les troubles que le bruit peut provoquer. Parle de atteinte psychique, insomnie, difficultés cognitives, risques cardiovasculairesson effet néfaste sur la maternité et même la mortalité.
En fait, selon l’Agence européenne pour l’environnement (AEE), le bruit cause chaque année 16 600 décès prématurésen plus de 72 000 hospitalisations.
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Pour toutes ces raisons, selon un rapport de money.co.uk, Madrid est la quatrième ville la plus bruyante d’Europeest un fait à prendre en compte et à considérer.
La Commission européenne y ajoute les problèmes auditifs comme les acouphènes et, dans son plan d’action zéro pollution, espère réduire la proportion de personnes touchées de 30 % d’ici 2030.
Les quartiers les plus touchés
A travers les données collectées, la Strategic Noise Map analyse et calcule la population exposée à ces désagréments dans les 21 quartiers de la ville. Comme on peut le voir, le district de Salamanque est celui qui présente, en général, les pires données. 15 070 personnes (10,3 %) vivent dans le bruit le matin, 17 000 (11,6 %) l’après-midi et 37 110 (15,4 %) à la tombée de la nuit.
Plus précisément, la nuit à Chamberí est particulièrement bruyante. 34 030 personnes, près du quart de ses habitants (24,8%)est exposé à des niveaux de cette classe de bruit supérieurs à ceux établis comme adéquats.
Interrogé par Madrid Total, Ignacio de Benito Pérez, conseiller pour l’environnement et la mobilité du PSOE, critique que « la carte du bruit préparée par le conseil municipal ne comprend pas celui généré par les terrasses et la vie nocturneune réalité qui déclencherait les résultats de cette étude ».
« Dans de nombreux quartiers de Madrid, l’ordonnance désastreuse de Terrazas de Begoña Villacís a transformé la coexistence entre résidents et hôteliers en un cauchemar. Du groupe socialiste municipal, nous avons dénoncé à plusieurs reprises les effets des licences de terrasses incontrôlées dans des quartiers tels que Chamberí ou Retraite », il assure.
Considérez que cette carte « c’est nul et c’est irréel si vous ne tenez pas compte des décibels supplémentaires que certains habitants de ces zones doivent subir ».
« En le disant de manière traditionnelle, il redevient clair que l’équilibre d’Almeida à la tête de cette ville est, littéralement, beaucoup de bruit pour rien« , phrase.
cartographie des données
Les 31 stations de Madrid étudient les décibels pondérés (dBA) et le rapport du portail de transparence du conseil municipal reflète les niveaux de bruit annuels avec cette mesure. Avec 47,7 dBA, l’indicateur Casa de Campo est celui qui s’en sort le mieux. Il est bien en dessous du reste, puisque le suivant est celui de Méndez Álvaro avec 54,6. Le pire est pris par la Plaza Doctor Marañón, qui atteint 68,2 dBA.
Avec ces données, une équivalence ne peut être faite avec les recommandations que propose l’OMS. De plus, bien que la mesure en dBA soit universelle, il est extrêmement compliqué de comparer cette information avec d’autres études ou rapports de toute source.
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L’organisation onusienne parle toujours de décibels, fixant à 53 db le bruit maximum qu’une personne doit endurer du fait de la circulation en journée. La nuit, il conseille de la maintenir en dessous de 45 dB.
Dans le même temps, cette édition de la carte de Madrid a utilisé les «Méthodes communes d’évaluation du bruit en Europe» (CNOSSOS-UE), avec des critères et des évaluations différents du NMPB utilisés jusqu’à présent. Cela a pour conséquence que « la comparabilité avec les données obtenues lors des phases précédentes est difficile ».
amélioration relative
La Carte Stratégique de Bruit souligne que dans 21 des 31 stations du Réseau Fixe SIVCA, « une diminution des niveaux de bruit a été enregistrée ». Il parle d’une « diminution globale » de la circulation des véhicules « de 9,4%, passant de 2.168.029 à 1.794.105 véhicules par jour ».
Une des raisons de cette diminution est les restrictions restées en vigueur en 2021 en raison de la pandémie de coronavirus concernant la circulation et le fonctionnement des différentes entreprises. De plus, des changements dans les habitudes des citoyens s’y ajoutent.
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En ce sens, 2021 a été la première année depuis 2015 au cours de laquelle la population de Madrid a diminué, selon l’INE. D’autre part, Madrid a également mis en place des mesures pour une mobilité plus durable, ce qui contribue à expliquer cette baisse.
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