Le pick-up GMC Hummer EV 2022 est un ornithorynque automobile, et pas seulement parce que le véhicule électrique massif et presque silencieux ressemble à un visiteur d’une autre réalité.
À l’instar du mammifère aquatique à bec de canard et pondeur d’œufs, réputé rejeté par les « experts » britanniques du XVIIIe siècle comme un canular raccommodé avec des parties dépareillées d’autres créatures, le Lobster EV peut sembler être une boîte de contradictions, mais il est unique en son genre. right Lieu adapté au développement de véhicules.
Flamboyantement destiné à attirer les acheteurs qui ont repoussé les véhicules électriques précédents, son design crie « Hummer », la marque flashy devenue synonyme de consommation extravagante de carburants fossiles. Mais il n’a pas de tuyau d’échappement, encore moins d’émissions nocives pour le climat.
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Elle est aussi aérodynamique qu’un parpaing et peut accélérer jusqu’à 100 km/h en 3 secondes environ – le territoire des supercars.
Aussi large qu’un pick-up robuste, il glisse avec agilité dans et hors des espaces restreints grâce à la direction à quatre roues qui semble rétrécir le camion.
Pas l’EV de votre professeur de sociologie
Lorsqu’elle a lancé une nouvelle famille de véhicules électriques, General Motors a dû recalibrer ses capacités d’innovation, de conception et d’ingénierie. Le GMC Hummer EV à 108 700 $ vérifie chaque case.
Les nouveaux véhicules électriques sont souvent surnommés des tueurs Tesla en herbe, mais c’est une simplification excessive. Le succès des véhicules électriques ne consiste pas à battre Tesla. Il s’agit de dissuader des millions d’acheteurs de véhicules à moteur thermique.
Le GMC Hummer EV n’a pas été conçu pour faire des farces aux clients d’Elon, mais pour botter le cul des VUS de sport de luxe conventionnels comme le Mercedes AMG G 63 à 157 500 $ et le Porsche Turbo E-Hybrid à 166 500 $.
Avec jusqu’à 1 000 chevaux et plus d’astuces dans sa manche que le Dr. Étrange, le pick-up Hummer EV peut tout simplement le retirer.
Bienvenue dans le multivers des véhicules électriques, où certains sont devenus de simples moyens de transport et d’autres peuvent à juste titre s’appeler « super camions ».
Camions électriques : quelle taille, quelle vitesse, combien ?
J’ai récemment passé une journée à conduire des véhicules électriques Hummer à travers le désert de l’Arizona, les autoroutes et la banlieue de Phoenix, y compris une grêle printanière et une rafale de pluie qui ont transformé une pente de terre et de rochers déjà difficile en un toboggan boueux et une goulotte.
Il n’y a rien de tel, et c’est exactement pourquoi les gens ont toujours acheté du homard. GM estime que le GMC Hummer, combiné à la marque GMC largement admirée, à la technologie et à la responsabilité sociale, est le véhicule idéal pour faire le saut vers une nouvelle génération de véhicules électriques.
Techniquement une camionnette, le Hummer a une cabine spacieuse pour cinq passagers et un lit de 4 pieds 10 pouces.
Il pèse 9 065 livres – en fait 9 243 pour le modèle bien équipé que j’ai testé. Le modèle Limited Edition 1 déjà épuisé se vend 108 700 $ et dispose de trois moteurs électriques qui produisent 1 000 chevaux et 1 200 lb-pi de couple.
Les innovations ne manquent pas
Le Hummer a toutes les fonctionnalités que vous pouvez imaginer et certaines que vous ne pouvez probablement pas, à moins que vous n’ayez vu l’adorable publicité qui présente une légion de crabes s’inclinant devant la capacité du géant électrique à se déplacer latéralement.
Pour n’en nommer que quelques-uns :
- direction intégrale.
- Suspension pneumatique pour une conduite en douceur sur l’autoroute et jusqu’à 32 pouces d’eau à gué.
- Conduite mains libres sur autoroute, y compris changement de voie sans contact pour les dépassements.
- Mode de performance « WTF » qui optimise la batterie et d’autres systèmes pour produire la pleine puissance de 1 000 chevaux et un temps de 0 à 60 mph en 3 secondes.
- Audio réglé par Bose pour une musique exceptionnelle et des sons uniques qui transmettent des performances, des capacités tout-terrain et plus encore.
GM construit le Hummer EV dans son usine ZERO de Detroit-Hamtramck. La production progressera au-delà de l’édition 1 à 108 000 $ plus tard cette année, incluant éventuellement un modèle EV2 « de base » qui devrait commencer à 79 995 $.
Ce modèle de base devait initialement être mis en vente en 2024, mais GM a accéléré le rythme de déploiement de ses nouveaux véhicules électriques. Il y a de fortes chances que le modèle EV3X à 99 995 $ arrive dans les rues plus tard cette année, avant le calendrier initial.
Modèles et prix des pick-up GMC Hummer EV
Gamme de modèles Hummer EV
Numéro 1 : 112 700 $, expédition maintenant
Hummer EV3X : 99 995 $, disponible en 2022
Hummer EV2X : 89 995 $, disponible en 2023
Hummer EV2 : 79 995 $, disponible en 2024
Conduire le GMC Hummer EV
Les performances et la capacité à quatre roues motrices du Hummer font la une des journaux, mais sa direction intégrale est la véritable vedette.
Il rend le gros véhicule lourd remarquablement maniable, faisant tourner les roues arrière dans le même sens ou dans le sens opposé aux roues avant, selon les conditions. À grande vitesse, il rend les changements de voie et autres plus rapides et plus fluides. À basse vitesse, il réduit le rayon de braquage du gros camion. Le mode crabe permet au Hummer EV de se déplacer presque latéralement pour sortir d’un embouteillage, comme lorsqu’un conducteur fait accidentellement rouler deux roues sur le bord d’une pente raide lors de la conduite hors route. L’activation du mode crabe a transformé une situation potentiellement laide en une démo technique particulièrement efficace.
Mis à part le mode crabe extrême, les effets du système de direction sont presque imperceptibles. Comme tous les véhicules matures, le Hummer EV donne simplement l’impression d’être un conducteur particulièrement bon aujourd’hui.
Les performances du Hummer sont presque écrasantes dans le mode d’accélération maximale WTF, auquel les ingénieurs de GM soulignent gracieusement qu’il signifie « Watts to Freedom ». Avec certitude.
En conduite normale, la réponse de l’accélérateur est immédiate. Vous pouvez décélérer avec la pédale de frein ou choisir de rouler avec une pédale qui augmente la récupération d’énergie. J’utilise généralement la conduite à pédale unique dans les véhicules électriques qui le proposent.
Le pick-up Hummer EV peut remorquer jusqu’à 7 500 livres et a une charge utile – le poids des personnes et du chargement dans la cabine et la caisse du camion – de 1 300 livres. Aucun des deux chiffres n’est particulièrement impressionnant, mais regardez le prochain pick-up électrique Sierra de GMC pour vous concentrer sur ces qualités.
Batteries, autonomie et charge
Le pick-up Hummer EV est si lourd qu’il ne relève pas du mandat de l’EPA d’évaluer l’efficacité énergétique, mais GM a utilisé le même processus pour atteindre 329 miles d’autonomie sur une charge. La charge à 350 kW/800 V prend 12 minutes pour 100 miles d’autonomie et 42 minutes pour charger de 20 % à 80 %. Les chargeurs rapides 150 kW/400 V CC les plus courants doublent à peu près ces temps.
Près de 90 % de la recharge des véhicules électriques s’effectue en 240 V dans les ménages et les garages publics. Selon le chargeur, cela prend 16 à 24 heures pour une charge à 100 %.
Championnat hors route
Les entraînements électriques sont idéaux pour une utilisation hors route. Ils peuvent fournir de la puissance à chaque roue plus précisément que les moteurs traditionnels, s’adaptant à la vitesse des électrons au lieu des engrenages mécaniques pour glisser ou s’agripper.
Le pick-up Hummer EV a un moteur pour chaque roue arrière. La chorégraphie de leur menuet était l’un des plus grands défis auxquels les ingénieurs étaient confrontés. Les roues avant sont entraînées par un seul moteur et disposent d’un différentiel à blocage électronique traditionnel pour la traction.
Le Hummer a conquis les rochers avec facilité et avec moins de bruit qu’un moteur à combustion interne. En sélectionnant une configuration de transmission qui maximise l’adhérence et le freinage, j’ai grimpé et parcouru facilement des pentes raides de sable et de boue, modulant minutieusement l’accélérateur pour une progression constante et contrôlée.
Le poids massif du Hummer sera un défi dans certaines conditions hors route, mais sa direction à quatre roues m’a permis de naviguer dans des virages serrés et des espaces qui gêneraient une camionnette conventionnelle de la même taille.
Les pare-chocs comportent des anneaux de remorquage, mais il n’y a pas d’option pour monter un treuil sur le pare-chocs, une limitation pour la conduite hors route la plus exigeante.
Confort, contrôles, questions
La cabine de l’équipage de cinq passagers a à peu près la taille d’un GMC Sierra ou d’un Chevy Silverado pleine grandeur. Il est confortable, avec beaucoup d’espace pour la tête, une grande console centrale et un plancher arrière plat.
Toutes les vitres latérales et arrière peuvent être ouvertes. Combiné avec des panneaux de toit en plastique transparent teinté amovibles permettant la conduite en extérieur.
Une fois retirés, les panneaux s’insèrent dans le coffre avant.
Les panneaux laissaient quelques gouttes des précipitations de la journée dans la cabine du premier Hummer que je conduisais. Une quantité importante d’eau s’est également déversée à l’ouverture des portes, laissant présager des douches froides inattendues.
Les panneaux de toit sont gris pour réduire l’éblouissement et la chaleur. Les panneaux amovibles sont une bonne idée, mais j’ai trouvé l’intérieur un peu bruyant sans une couverture en tissu qui pourrait étouffer le bruit de la route, de la pluie et de la grêle. Le bruit extérieur qui pourrait être noyé dans un moteur à combustion interne peut devenir un problème dans les véhicules électriques, qui sont beaucoup plus silencieux, même avec des sons électroniques soigneusement réglés pour indiquer les performances.
Les commandes sont généralement faciles à trouver, à comprendre et à utiliser. Un paysage de 13 pouces gère de nombreuses fonctions. En plus des commandes au volant attendues, la console centrale a un cadran pour le volume mais pas pour le réglage/la piste. Les commandes de climatisation, les sièges et le volant chauffants et certaines autres fonctions recevront des bascules pratiques. Le combiné d’instruments offre un grand nombre d’affichages clairement disposés. L’arrière-plan par défaut, une carte topographique blanc cassé de la lune, était trop clair à mon goût, mais basculer l’arrière-plan sombre du paramètre « Nuit » a corrigé cela.
Contacter Mark Phelan : 313-222-6731 ou alors [email protected]. Suivez-le sur Twitter @mark_phelan.