La relation PP–PSOE traverse l’un de ses pires moments après les transferts de Pedro Sánchez au mouvement indépendantiste. Mais il y a eu une grande exception au milieu de la guerre politique autour de l’amnistie. La Generalitat Valenciana négocie depuis des mois avec le gouvernement espagnol sur l’agrandissement du port de Valence, qui, après des années de blocus politique, a été annoncée ce jeudi par le ministre. Oscar Puente.
Le ministre socialiste a trinqué au cava avec le président, Carlos Mazónet le maire de Valence, Maria José Catala, tous deux du PP. La photo détonne avec la grande tension qui règne entre les deux parties. Mais l’occasion le méritait. Le premier est en fonction depuis moins d’un mois. Les seconds, seulement cinq mois. Dans ce court laps de temps et dans le pire des scénarios politiques, ils ont réalisé un projet d’un million de dollars qui était dans les tiroirs du ministère depuis quatre ans.
Après l’annonce faite ce jeudi par Puente, déjà dans la détente des groupes, les architectes de la décision ont révélé les détails qui l’ont rendu possible. La prédisposition de la Generalitat Valenciana et son dialogue avec les Ports de l’État depuis l’arrivée de Mazón à la Présidence ont été cruciaux.
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Le leader du PP choisi comme président de l’Autorité Portuaire de Valence Mar Chao. Il a fui un rendez-vous politique. Il a opté pour un leader au profil technique qui entretient des relations étroites avec ÀLvaro Rodríguez Dapenaprésident des Ports de l’État.
Le dialogue entre les deux garantissait un scénario sans rapport avec la politique. Quoi qu’il en soit, les gestes de Mazón envers le ministère se sont poursuivis, avec la nomination des maires socialistes de Sagunto et Gandía au conseil d’administration de l’Autorité portuaire de Valence. Les deux, Dario Moreno et José Manuel Prietoa participé ce jeudi avec les honneurs à l’événement.
Le PP a réduit les décibels. Chao a opté pour le silence sur l’expansion vers le nord. Il semblait que la demande diminuait. Lors de son investiture, qui a eu lieu peu avant l’investiture ratée de Alberto Nuñez Feijóo, a à peine évoqué le projet. C’est en fait Rodríguez Dapena qui lui a le plus donné raison ce jour-là.
Carlos Mazón et Óscar Puente, ce jeudi à Valence. Efe / Bienne Aliño
Ce qui se passait en réalité, c’est que le projet couvait. La Generalitat, malgré le bruit politique, a fourni un scénario confortable au PSOE. Les socialistes ont posé une condition : prendre les rênes après l’investiture.
Ils ont invoqué l’argument selon lequel ils ne pouvaient pas approuver la performance pendant leur mandat. Ce n’était pas vrai, mais c’était nécessaire au niveau politique, pour ne pas encourir de déséquilibres avant le vote délicat qui devait revalider Sánchez. Sumar est contre l’agrandissement du port de Valence.
La Generalitat Valenciana a préparé le terrain du mieux qu’elle a pu. Mais restait un ingrédient essentiel qui manquait jusqu’à présent : l’arrivée d’un ministre socialiste qui soutenait sans équivoque le projet. Ni l’un ni l’autre Rachel Sánchez ni le valencien José Luis Abalos Ils avaient la détermination dont Óscar Puente a fait preuve en moins d’un mois.
Pour l’homme de Valladolid, en revanche, quelques semaines ont suffi pour conclure, en consultant les techniciens de son Ministère, que la déclaration d’impact environnemental (DIA) émise pour le projet en 2007 toujours valable aujourd’hui.
La polémique à cet égard répond aux modifications introduites par MSC dans son projet de 2019, lorsqu’elle a décidé de créer le grand quai à conteneurs automatisé attaché au brise-lames, et non comme proposé initialement. La raison? Créez une ligne droite d’un kilomètre de long pour charger et décharger confortablement les nouveaux mégaships que les compagnies maritimes construisent.
Projet initial et projet final du nouveau terminal nord du port de Valence. EE
Puertos del Estado a conclu que l’EIE de 2007 était suffisante car il s’agissait d’une modification « intérieure ». Cela a été décidé il y a un an. Seule la validation de l’Autorité Portuaire de Valence elle-même était nécessaire. Et ce dernier aspect a été remis en question par la justice, estimant que le PAV ne devait pas décider de l’opportunité de son propre projet.
La question de l’opportunité, encore non résolue, a suscité les dernières objections des socialistes. Engagements -force intégrée dans Ajouter– a annoncé ce jeudi qu’il porterait la décision devant le tribunal. Mais Óscar Puente a estimé que ce dernier débat n’enlève rien à l’autorité du gouvernement pour soumissionner les travaux de 660 millions d’euros qui correspondront à l’État. Le reste, à hauteur de plus de 2 milliards, sera investi par la société italo-suisse MSC.
La situation fragile de Yolanda Díaz après sa rupture avec Podemos a généré un contexte encore plus favorable pour le PSOE, une fois l’investiture terminée. Et les socialistes, Puente en tête, décidèrent de faire un pas en avant.
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Ces dernières semaines, le ministre s’est personnellement plongé dans le dossier, comme il l’a démontré ce jeudi. La communication était fluide entre Carlos Mazón et le socialiste. Et c’est ainsi que deux nouveaux venus ont réussi en quelques mois à débloquer le gros investissement bloqué depuis des années en raison des doutes du gouvernement espagnol.
Le prochain Conseil des ministres approuvera mardi prochain l’appel d’offres pour les travaux d’agrandissement nord du complexe, a indiqué Puente. Le dirigeant a souligné à Valence l’importance d' »anticiper » les besoins du « premier port de la Méditerranée ». « Il s’agit d’un projet 100% durable et autosuffisant, qui fonctionnera avec une énergie propre », a-t-il souligné.
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