L’année dernière, près de 17 000 amendes ont été infligées pour non-port de casque sur une moto, un cyclomoteur, un scooter et le soi-disant speed pedelec. C’est une augmentation de 6% par rapport à l’année précédente. Le nombre d’amendes augmente depuis des années consécutives et a presque doublé par rapport à 2017, selon une analyse de l’ANP/LocalFocus basée sur les chiffres de l’Agence centrale de recouvrement judiciaire (CJIB).
L’augmentation de ces dernières années s’explique en partie par l’introduction d’une obligation de port du casque pour les conducteurs de cyclomoteurs légers à Amsterdam et à Utrecht. Mais le nombre d’amendes augmente également chaque année en dehors des cyclomoteurs. En particulier, de plus en plus de personnes se font prendre sur un cyclomoteur sans casque. Au total, plus de 1,7 million d’euros ont été payés l’an dernier en amendes pour non-port de casque.
Alors que l’année dernière, il y a eu une augmentation nationale du nombre d’amendes infligées aux personnes qui ne portaient pas de casque, il y a eu une diminution régionale à de nombreux endroits. Moins d’amendes ont été infligées à Drenthe (-31%), à Overijssel (-23%) et à Gelderland (-21%), entre autres.
Dans les vingt plus grandes municipalités, des amendes considérablement plus élevées ont été infligées à Rotterdam et à La Haye. À Rotterdam, le nombre d’amendes a presque doublé par rapport à 2020 et à La Haye, il y a même eu une augmentation de 150 %.
En tant que conducteur ou copilote d’une moto ou d’un cyclomoteur, le port du casque est obligatoire. Ce n’est pas le cas sur un cyclomoteur (scooter), sauf si vous le conduisez sur route. Cela changera à partir de cet automne ou du 1er janvier 2023 et les conducteurs de cyclomoteurs devront également porter un casque, même lorsqu’ils roulent sur la piste cyclable. Il n’y a pas d’exigence de casque pour les personnes qui utilisent un vélo électrique.
Si vous portez un casque sur une moto, vous êtes près de 70 % moins susceptible de subir de graves blessures à la tête et environ 40 % moins de risques de blessures mortelles, écrit SWOV, un bureau de recherche sur la sécurité routière. On ne sait pas exactement quel est l’effet de sécurité d’un casque sur un cyclomoteur. Un tel casque doit répondre aux mêmes exigences, mais bien sûr un cyclomoteur roule moins vite.