Le normatif 7 eurosce qui augmentera les restrictions sur les émissions des véhicules dans le Union européenne, donne des maux de tête à l’industrie. La grande majorité des associations d’employeurs et des associations du secteur, telles que anfac -Espagnol- ou ACEA -européens-, ont déjà exprimé leurs risques en termes d’emploi et de productivité. Le président de l’Anfac, également haut dirigeant de Seat et Cupra, Wayne Griffiths Il a été le dernier à le faire, alertant le gouvernement sur la possibilité que des usines en Espagne ferment et que « des milliers d’emplois » soient perdus dans le cas où 2025 Entrer en vigueur.
C’est ainsi qu’il a été transféré griffiths auprès du ministre de l’industrie, du commerce et du tourisme, rois marotodans le forum ‘La mobilité de chacun‘, organisé par l’Anfac elle-même. « Cela n’a aucun sens de soutenir la réglementation Euro 7 en tant que pays », a déclaré le manager à Maroto. Selon Griffiths, le règlement Euro 7, toujours en discussion à Bruxelles, est « irréaliste » quant à ses délais d’application, qu’il a qualifiés de «techniquement et financièrement irréalisable”. De plus, il considère que l’Euro 7, par rapport à ses risques, ne suppose qu’un «amélioration marginale» par rapport à l’Euro 6, la norme en vigueur en ce moment.
Ressources pour l’électrification
griffiths a rappelé au ministre que les grands constructeurs automobiles investissent des sommes importantes dans leur électrification, qui est le but ultime de L’Europe pour 2035et qui approuvent le 7 euros Cela reviendrait à prendre du recul en devant redistribuer ces investissements pour adapter leurs moteurs aux nouvelles réglementations. De même, a déclaré le responsable, l’Euro 7 ne se concentre pas sur la nécessité de renouveler le parking et, comme si cela ne suffisait pas, il augmentera le prix des voitures d’environ 2 000 euros moyenne.
Ce message rejoint les déclarations récentes de José Lopez-TafallPDG de anfacà l’agence Presse Europe dans lequel il expliquait que le 7 euros « ce sera beaucoup plus préjudiciable à Espagne que pour les autres pays. « L’impact en termes relatifs va être plus important dans les véhicules à bas prix, qui sont ceux que nous fabriquons traditionnellement ici, qui sont plus petits ou de taille moyenne », a-t-il ajouté.
Lopez-Tafall invités à « adopter des mesures en tant que pays, non pas en tant que secteur ou en tant que partie, mais en tant que pays, parce que le pays s’est engagé à certains taux de décarbonation qui affectent particulièrement l’une de ses principales activités économiques et industrielles », des engagements qui, pour un autre parti, a reconnu qu’« ils ne se développent pas bien. Allons-y doucement. » Avec tout, griffiths a prédit un avenir sombre pour l’industrie espagnole si le 7 euros. « La plupart des véhicules que nous construisons Espagne disparaîtrait si le règlement entrait en vigueur en juillet 2025», a-t-il condamné.