Vanessa Butani est la directrice mondiale du développement durable chez Volvo Cars Sustainability. Ce Canadien a rejoint l’entreprise suédoise en avril dernier et rapporte directement au PDG, Jim Rowan. Fin novembre, il était à Alicante pour participer au meeting The Ocean Race, dont la marque continue d’être le sponsor principal, et nous avons pu vérifier que sa vision critique sur la COP29 n’est pas en contradiction avec la fixation d’objectifs ambitieux en matière d’électrification. du secteur industriel automobile.
La Conférence des Nations Unies sur les changements climatiques (COP29) vient de se tenir en Azerbaïdjan. Ces réunions sont-elles utiles pour atteindre les objectifs globaux de l’industrie automobile ?
Pour continuer à avancer, nous devons nous rencontrer et discuter. La collaboration est essentielle. Je pense que tout le monde attendait des résultats plus ambitieux de la COP29. Chez Volvo Cars, la durabilité est dans notre ADN et fait partie de notre héritage, et nous continuerons à travailler pour trouver des solutions meilleures et plus durables. Par exemple, nous avons lancé l’EX30, dont l’empreinte carbone est la plus faible de tous nos véhicules électriques à ce jour. Ces types de technologies et d’innovations seront essentiels pour réduire les émissions à l’échelle mondiale.
Volvo a précisément été le pionnier en fixant ces objectifs pour 2030 et les a désormais réduits à 90 %. A quoi est dû ce changement ?
Nous ne sommes pas dans un monde isolé. Même si nous y sommes préparés, l’écosystème qui nous entoure n’a pas progressé aussi rapidement que prévu. Par exemple, le déploiement des infrastructures de recharge a été plus lent que prévu. Même après le récent ajustement, nous restons le leader du secteur de l’électrification parmi les constructeurs automobiles traditionnels et sommes déterminés à atteindre notre objectif à long terme de parvenir à une électrification complète. Avec cinq véhicules entièrement électriques déjà sur le marché et cinq autres modèles en développement, l’électrification complète reste un pilier clé de notre stratégie produit. Cela signifie concrètement que notre objectif pour 2030 est que 90 à 100 % de notre volume de ventes mondial soit constitué de véhicules électrifiés, c’est-à-dire une combinaison de modèles entièrement électriques et de modèles hybrides rechargeables, c’est-à-dire tous équipés d’un câble pour recharger. .
Volvo s’est fixé des objectifs ambitieux pour 2040, comme d’autres entreprises, mais les chiffres ont désormais été ajustés. Pensez-vous que, dans les années à venir, nous verrons davantage de progrès ou de recul à cet égard ?
Nos objectifs à long terme n’ont pas changé et nous continuons de viser zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2040. Les années à venir définiront sans aucun doute notre industrie et j’espère qu’il deviendra encore plus clair qui prendra la tête de la transition. Ce que nous savons, c’est que le monde ne peut pas se permettre l’échec de l’électrification et que nous devons atteindre les objectifs mondiaux convenus à Paris pour atténuer les pires effets du changement climatique. Ce qui est positif pour le climat l’est aussi pour les entreprises.
« À partir de cette année, l’un de nos modèles inclura un passeport batterie, le premier à être inclus en standard »
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Alicante est précisément une ville qui cherche à se positionner comme une commune de recyclage des batteries pour la mobilité électrique. Comment Volvo gère-t-il toute cette partie du recyclage des pièces neuves ?
Nous considérons la circularité et la traçabilité comme des éléments importants et travaillons à parvenir à une boucle fermée pour les batteries et l’aluminium. À partir de cette année, sur les marchés européens et américains, l’un de nos modèles, l’EX90, comprendra un passeport batterie, le premier à être monté de série sur un véhicule de n’importe quel constructeur. Le passeport est un enregistrement électronique contenant des données vérifiées sur les matières premières clés, les composants des batteries et le contenu des batteries recyclées. Il permet aux clients de retracer l’origine et le parcours de production de quatre matières premières utilisées dans chaque batterie de véhicule électrique : le cobalt, le nickel, le graphite et le lithium. Le passeport indiquera également l’empreinte CO2 de l’ensemble de la batterie, le pourcentage de matériaux recyclés utilisés dans la batterie et d’autres données liées à l’évaluation du cycle de vie de la batterie. Nous avons hâte de voir comment les clients réagissent et interagissent.
Quels objectifs à court terme vous êtes-vous fixés par rapport à votre engagement en faveur de l’économie circulaire ?
Nous adoptons la circularité et visons à devenir une entreprise circulaire d’ici 2040. Nous nous efforçons d’augmenter l’utilisation de matériaux recyclés dans nos véhicules et de réduire les déchets dans nos opérations. Par exemple, environ 15 % de l’acier et du plastique et un quart de l’aluminium du Volvo EX90 sont des matériaux recyclés, tandis que l’EX30 contient environ un quart d’aluminium et un cinquième de plastique et d’acier issus de matériaux recyclés.
Bien qu’il ait été critique de la mise en œuvre dans les infrastructures dans l’UE. Quelle est votre position à l’égard de l’Espagne dans ce sens ? Que propose Volvo pour accélérer ce changement ? Pensez-vous que le marché espagnol s’engage également dans ce changement ?
En Espagne, comme dans d’autres pays, nous faisons de notre mieux pour réduire notre impact climatique. Ici, 20 % des véhicules Volvo vendus sont entièrement électriques, un chiffre bien supérieur à la moyenne nationale de 4 %. Par rapport aux données de 2018, notre réseau de concessionnaires Volvo en Espagne a déjà réduit ses émissions de 63 %. Volvo Car Spain utilise uniquement des énergies renouvelables, tant par la société de vente nationale que par l’ensemble du réseau de concessionnaires. Depuis 20 ans, la société commerciale nationale et le réseau de concessionnaires sont certifiés ISO 14000 et 14001. Mais nous allons aussi au-delà de nos propres opérations, chaque année, les concessionnaires et la société commerciale nationale, leurs collaborateurs et leurs clients, contribuent au nettoyage de plus de 15. plages des côtes espagnoles avec notre partenaire BNP Paribas.
Un autre lien spécifique de Volvo Cars avec l’Espagne est The Ocean Race, car elle continue d’être son sponsor officiel et a toujours été un exemple de durabilité. Ont-ils fixé ou exprimé des objectifs liés au développement durable lors de cet événement sportif dont la prochaine édition se tiendra en 2027 ?
Grâce au Fonds Volvo For Life, Volvo Cars lance deux nouvelles initiatives pour prendre soin des côtes en collaboration avec The Nature Conservancy et l’Université de Göteborg, présentées lors du sommet The Ocean Race à Alicante, en Espagne. L’heure et le lieu ne sont pas une coïncidence. Nous étions présents à cet événement pour encourager l’action en faveur de la santé des océans et nous sommes fiers d’annoncer ici nos deux nouveaux partenaires. La durabilité va bien au-delà des émissions de CO2, et ces projets visent à préserver la biodiversité et à soutenir les communautés locales.
La Méditerranée a déjà franchi la barrière du degré et demi. Dans quelle mesure la mobilité peut-elle contribuer à stopper l’escalade ?
Le secteur des transports est responsable d’environ un quart des émissions de gaz à effet de serre dans le monde. Il doit donc agir pour faire partie de la solution. Chez Volvo Cars, nous savons que l’électrification est la voie à suivre, mais ce n’est pas non plus suffisant. Face à la triple crise planétaire actuelle, changement climatique, pollution et perte de biodiversité, nous devons aborder la durabilité selon une approche holistique. En tant qu’entreprise ancrée dans la ville côtière de Göteborg [en la parte occidental de Suecia]nous portons toujours la santé des côtes dans notre cœur. Volvo Cars va au-delà de la simple analyse des émissions de CO2, s’attaque aux impacts sur la biodiversité et agit pour défendre la santé des océans et des côtes.
Suite aux dégâts, de nombreuses personnes et entreprises ont perdu leurs véhicules. Ont-ils lancé des initiatives pour contribuer à la récupération de la zone ?
Tout d’abord, je sympathise profondément avec toutes les personnes touchées par Dana. Dès le premier jour, en collaboration avec les municipalités d’Alcobendas et de Valence, Volvo Cars Espagne a organisé un convoi hebdomadaire pour distribuer de l’eau, des bottes, des médicaments et tout autre article nécessaire. Les chauffeurs et leurs accompagnateurs sont nos employés qui se sont portés volontaires pour nous aider, et notre objectif est de continuer à le faire chaque semaine aussi longtemps que nécessaire. Nous avons également établi des conditions d’achat spéciales pour tous les valenciens.
Face à la conviction que l’Espagne est un pays où l’entrée des voitures électriques ne se concrétise pas pleinement, Volvo joue dans un contexte complètement différent. En effet, il clôturera « une année record de part de marché, avec 1,8% du total ». Les chiffres fournis par l’entreprise indiquent que 20 % des ventes sont des véhicules purement électriques et 15 % sont des hybrides rechargeables. Les prévisions finales prévoient une croissance du marché de 5 % et une croissance de Volvo de 25 % par rapport à l’année précédente. Et la marque suédoise va clôturer l’année positivement grâce à l’Europe et, dans une moindre mesure, aux Etats-Unis ; Ce n’est pas le cas en Chine, où les achats ont chuté de 9 % jusqu’à présent cette année. Concernant le continent européen, Volvo a déjà dépassé les 335 000 unités et connaît une croissance de 29 % (65 % si l’on ne prend en compte que les modèles électrifiés). Le pays nord-américain, troisième en part du groupe, enregistre une légère baisse (-3% jusqu’en novembre) en raison du déséquilibre intervenu entre les voitures purement électriques (-63%) en faveur des voitures rechargeables (+71% ).
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