La tentative d’enrayer la crise ouverte par le contrat erroné des trains vers les Asturies et la Cantabrie n’a pas été la seule raison, ni probablement la plus pertinente, du limogeage de la secrétaire d’État aux Transports, Isabel Pardo de Vera. Dans une solution considérée comme salomonienne, la ministre a résolu son limogeage et celui du président de Renfe, Isaías Táboas, car à cette époque, elle était présidente d’Adif.
Mais dans le cas de Pardo de Vera, son montée en puissance au ministère au point qu’il y avait établi l’idée qu’elle était la patronne. Cela a été aussi transcendantal dans sa chute que la demande des présidents de Cantabrie et des Asturies, Miguel Ángel Revilla et Adrián Barbón, que les responsabilités ou les nerfs de la Moncloa soient purgés afin qu’on leur propose des démissions, ce qui pourrait limiter leur mécontentement à trois mois des élections régionales et municipales.
Ce n’était pas le plan initial de la ministre Raquel Sánchez, mais ces dernières semaines, il s’est cristallisé que le numéro deux allait trop librement et que avait pris « trop de force ». Bien que la relation entre les deux était bonne, selon des sources du ministère, Pardo de Vera « savait qu’elle était compétente » et « aspirait à être ministre ». Il avait pratiquement un « agenda parallèle », il essayait de dialoguer avec le reste des ministres et il était la personne à qui s’adressaient les présidents de région et les entreprises de construction. Et, bien que les éloges ne manquent pas pour sa performance, pour son intérêt à trouver des solutions aux problèmes d’un ministère qui bouge au rythme de l’âge de pierre, la bicéphalie qui s’était installée dans le Paseo de la Castellana a fini avec elle.
On lui attribue même qu’il s’est résolu sans concertation sur les licenciements et les nominations, bien que Transport réponde qu’il s’agissait toujours de décisions « consensuelles », et on lui reproche un manque de sens politique dans ses actions. Quelque chose qui a été fatidique dans une année électorale. Mais, justement, cette absence de nez politique a été l’argument qui a été avancé au sein du ministère pour son remplacement.
La ministre s’est sentie à l’abri car elle ignorait l’échec du premier cahier des charges pour la construction de 31 trains de banlieue pour la Cantabrie et les Asturies, qui contenait des mesures erronées et qui, s’ils avaient été construits, n’auraient pas pu passer dans les tunnels les plus anciens. Il l’a appris par les médias, selon des sources gouvernementales. « Les personnes qui devaient le communiquer ne l’ont pas bien dimensionné. » Une réflexion qui pointe directement vers Pardo de Vera et qui est considérée comme suffisante pour le licenciement, au milieu, bien sûr, du bras de fer avec Revilla et Barbón.
Le secrétaire d’État, soulignent d’autres sources, a toujours soutenu « que la bévue était celle de Renfe, pas celle d’Adif ». Pour cette raison, lorsque Sánchez a tenté de proposer une première solution avec deux licenciements mineurs, alors qu’un audit interne était en préparation sur les performances de Renfe et d’Adif, qui n’est pas encore conclu, le numéro deux n’a pas non plus aimé cette idée car, a-t-il justifié , cela a affecté certains de ses anciens subordonnés.
« Je dois t’arrêter »
À peine deux semaines plus tard, le licenciement était le sien. Lundi matin, alors que Pardo de Vera était en vacances aux îles Canaries, le ministre l’a appelée par téléphone pour lui faire part de son licenciement. « Je dois t’arrêter », il lui a dit. Tant la façon de le faire, à distance, que son énoncé, dénotent que la patience était épuisée à la Moncloa et que la crise avait duré trop longtemps. Mais malgré le fait que certaines sources soutiennent que cela n’a pas été facile pour le ministre car le secrétaire d’État est « un excellent technicien qui a très bien fait les choses », on note aussi que les critères « techniques » prévalent au ministère, mais ceux-ci obéissent aussi à des « critères politiques ».
Raquel Sánchez règle ainsi un conflit important, mais elle ne le fait pas sans frais. Car le peu de contrôle de son département est devenu trop évident. « Il n’est jamais au bureau » et il a été révélé qu’il a un « problème d’autorité » car les échecs du premier contrat lui étaient cachés, disent des sources bien informées. C’est pourquoi la bicéphalie ne pouvait durer plus longtemps.