L’attribution de l’étude du ligne 2 du métro de Séville Il s’agit d’une nouvelle étape dans la croissance d’un réseau resté sans progrès depuis 14 ans. Désormais, un travail se fait en parallèle sur la projection des différentes sections avec pour enjeu de renforcer son caractère métropolitain. L’objectif est de couvrir plus d’un million de personnes qui vivent quotidiennement dans la capitale.
Le plus innovant dans l’actualisation de l’étude de la ligne 2 du métro de Séville est qu’elle envisage l’extension jusqu’à Aljarafe. C’est une revendication historique de certaines villes comme Camas.
L’Assemblée plénière de ladite ville, de 28 000 habitantsl’un des plus proches de la ville de Séville, a demandé jusqu’à sept fois en plénière que le métro soit relié à sa ville.
Le souhait pourrait devenir réalité désormais, même si la mise à jour de l’étude permettra précisément de vérifier si elle est viable. D’autres municipalités environnantes telles que Spartines Ils l’ont également demandé.
En 2023, l’association Sevilla Wants Metro a proposé un projet qui ajouterait quatre arrêts supplémentaires dans Camas, Airesur, Nueva Sevilla et Bormujos-Gines. Je le ferais en passant par la médiane de l’A-49.
Le ministère des Travaux publics a attribué ce projet pour 652 190 euros à la joint-venture formée par les sociétés de conseil Navier Engineering et Meta Engineering. Le délai d’exécution est de 20 mois. Il faudra donc attendre la dernière ligne droite de 2026 pour savoir comment ça se passerait l’une des lignes les plus complexes à résoudre.
Sous le centre de Séville
Il va de Torreblanca et Séville Est jusqu’à Tour de Trianasi l’expansion via Aljarafe n’est pas terminée. Pour relier ces points, il faut surmonter le Guadalquivir et fouiller sous le centre de Séville, où il n’est pas difficile de trouver des vestiges archéologiques.
Le projet original comprend des arrêts à la Plaza de Armas, Duque, Cristo de Burgos, María Auxiliadora et Sainte-Juste. En attendant, le parcours est très similaire à celui de tramle travail que la Mairie développe pour pouvoir aborder la piétonisation du centre et avoir une alternative pour le transport.
De là, la ligne s’arrêterait à Kansas CitySan Pablo, Carretera Amarilla, Montesierra, Puerta Este, Cercanías Palacio de Congresos, Ciencias, Adelfa y Aeronáutica.
Plus de 1,3 millions de personnes
Si la prolongation est complétée jusqu’à Aljarafela banlieue verrait son caractère métropolitain renforcé. C’est précisément ce que le maire de Séville a souligné, José Luis Sanz. « C’est une bonne nouvelle et, bien sûr, le fait que le réseau de métro de Séville ait un caractère métropolitain est une excellente nouvelle pour la ville », a-t-il déclaré.
Le premier maire a souligné qu’à Séville « ils font la vie » plus que 1,3 millions de personnes. Partant de ce principe, estime-t-il, « tout transport public prévu doit avoir un caractère métropolitain ».
Le lien avec des villes comme Lits ou Gines Cela accorderait cette qualité à une ligne 2 qui, à l’époque, était entièrement conçue dans la zone municipale de Séville.
Jusqu’à cinq liaisons avec la province
La ligne 1 possède déjà ce caractère lorsqu’elle atteint San Juan de Aznalfarache et Mairena del Aljarafe d’un côté et Montequinto (Dos Hermanas), de l’autre.
Par ailleurs, en 2026, la mise en service de Alcalá de Guadaira Ce sera un plus, puisqu’il arrivera à la gare de l’Université Pablo de Olavide. Ce sera un moyen de relier le métro à la région de Los Alcores et à toutes les communes situées autour de l’A-92.
Toutefois, la ligne 3 sera entièrement urbaine, avec deux tronçons en construction à partir de Pin montagnard à Saint Lazare. L’élaboration du projet de construction du tronçon sud de la Ligne 3 comprend l’extension vers Palmas Altas et Bellavista, qui n’était pas envisagée en 2011.
Cela relie d’autres zones avec des options de transports publics limitées et croissantes, avec le Cité de Justice et la projection de nouveaux quartiers.
En principe, il ne quittera pas non plus la ville. ligne 4le seul sans projets en cours. Il s’agira d’une ligne circulaire qui toucherait les quatre points cardinaux de la ville, en passant par Triana, La Cartuja, El Virgen del Rocío et San Pablo.
En tout état de cause, si la prolongation du Aljarafeil y aurait cinq liaisons avec l’aire métropolitaine de la ville. Ils rejoindraient ceux de Montequinto, Mairena del Aljarafe, San Juan et Alcalá de Guadaíra.
Pour sa part, des villes comme La Rinconada Il existe des propositions pour relier le métro de Pino Montano au réseau Cercanías, qui couvrirait la zone métropolitaine au nord de la ville et les municipalités de la Sierra Norte et de la Vega del Guadalquivir avec des lignes ferroviaires.
Inconnues et doutes
Les différents projets de Métro continuent de croître tandis que les usagers de la Ligne 1, la seule en opération, continuent de croître. Selon l’association Séville veut le métroils seront près de 23 millions en 2024. Ce serait 2,6 millions de plus qu’en 2023.
L’évolution à la hausse a ouvert de nouveaux fronts comme la nécessité d’acheter de nouveaux trains ou la demande d’allongement des horaires, rejetée pour l’instant par le Développement, qui ne voit pas de « demande suffisante », comme le justifie le conseiller, Rocio Díazdans une question parlementaire.
Pour poser ces questions et exiger plus d’agilité dans les travaux, le groupement communal de PSOE a proposé une séance plénière extraordinaire à la Mairie de Séville.
Sa proposition appelait à davantage transparenceainsi que l’accélération des différents projets visant à rendre les tronçons nord et sud de la ligne 3 compatibles avec l’avancée de la ligne 2. En outre, il a proposé l’extension jusqu’à Saint Jérôme et a demandé un engagement conjoint du Gouvernement et du Gouvernement d’Andalousie pour achever l’ensemble du réseau.