Il n’y a pas de changement de génération dans le secteur des taxis de Saragosse, qui a dû s’adapter à une série de vicissitudes qui ont diminué l’attractivité qu’avait autrefois ce service public. Il y a d’abord eu la crise économique, puis l’arrivée du tramway et enfin, le coronavirus, avec son confinement et ses restrictions respectives (principalement dans les loisirs). Et si cela ne suffisait pas, l’inflation, la hausse des prix des carburants, la crise de l’approvisionnement et l’arrivée d’entreprises comme Cabify ou Uber Ils ont rendu la vie quotidienne des chauffeurs de taxi encore plus difficile. Circonstances qui ont fait qu’il n’y a eu aucun soulagement. La preuve en est que Il y a environ 140 licences à vendre, soit le double du nombre il y a à peine un an, sur les 1 777 existantes.. Parmi eux, 60 sont inactifs.
Le président de l’Association provinciale des auto-taxi de Saragosse, Miguel Ángel Perdiguero, reconnaît que « les jeunes ne voient pas leur avenir dans le taxi ». Même s’il y a encore des intéressés, il explique que C’est un métier « sacrificiel », nécessitant de nombreuses heures de conduite, avec des patrouilles le week-end et la nuit dans la ville. Comme il l’explique, la majorité des personnes qui suivent la formation le font pour avoir une éventuelle issue s’ils perdent leur emploi ou, directement, parce qu’ils ont perdu leur emploi à un âge où il est difficile d’en trouver un autre.
A cette situation s’ajoute le rupture de stock et délai d’attente pour recevoir un nouveau véhicule, jusqu’à huit mois. Un retard qui fait réfléchir à deux fois certains chauffeurs de taxi potentiels.
Augmentation des dépenses
Après la pandémie et surtout pendant la hausse des prix de l’essence, le nombre de conducteurs qui, à l’approche de l’âge de la retraite, ont choisi de prendre leur retraite a augmenté. «Avant la crise sanitaire, entre 50 et 60 chauffeurs de taxi prenaient leur retraite chaque année», il existe désormais 140 licences en vente dont le prix a également été considérablement réduit. Parmi ceux qui vendent leur permis, 40 ont plus de 60 ans et continuent de travailler en attendant un acheteur.
Le taxi gèle ses tarifs à Saragosse en pensant au carburant
« Ici règnent l’offre et la demande, plus il y a de gens qui veulent vendre, plus le prix baisse », résume Perdiguero, qui rappelle que Pour l’Expo 2008, les licences ont été achetées pour plus de 180 000 euros, ramenées à 100 000 au fil des années (avant 2020) et qui stagnent désormais dans le 60 000 euros. « Il y en a même qui l’ont vendu 48 000 euros », prévient-il.
Ça oui, Les 60 000 euros ne couvrent que le coût de la licence, Le prix augmente lorsque la carte de transport et le véhicule sont inclus dans le forfait. Le total est influencé par le modèle de la voiture et le kilométrage accumulé par ses roues. Les adaptés sont plus chers, environ 20 000 euros de plus en moyenne. « Ceux qui sont vendus moins cher sur les portails internet sont faux », souligne-t-il.
Désormais, acheter un permis sans voiture est un risque car il y a un délai de « sept à huit mois » dans l’arrivée des nouveaux véhicules, principalement des Toyota Prius. « Cela fait reculer les gens, qui commencent à payer l’hypothèque du permis sans savoir quand ils pourront commencer à travailler et gagner de l’argent », admet Perdiguero.
Pour tenter de contourner ce problème, L’Association des Taxis essaie de négocier avec les concessionnaires automobiles pour avoir une sorte de réserve ou de stock. des véhicules, même en faisant avancer une partie du signal, mais c’est quand même insuffisant.
réparation automobile
En ce sens, les chauffeurs de taxi continuent de surmonter les coups de la crise des puces électroniques et de l’approvisionnement, qui s’étend jusqu’au moment de réparer leurs voitures. Bien que la coopérative dispose de véhicules de remplacement, il arrive parfois qu’il y ait plus de voitures dans les ateliers que de véhicules de remplacement, ce qui se traduit par chez les conducteurs au chômage sans revenus jusqu’à ce que l’atelier reçoive les pièces et puisse réparer les défauts.
Les chauffeurs de taxi de Saragosse mettent en garde contre l’augmentation des attaques et des escroqueries
Pour surmonter les conséquences de la crise d’approvisionnement, la mairie de Saragosse, à la demande du secteur, a modifié la réglementation afin que l’âge minimum que doit avoir un taxi à compter de sa première immatriculation est de cinq ans au lieu de trois. Une mesure qui, selon Perdiguero, a donné de l’oxygène aux nouveaux conducteurs puisque les délais sont réduits dans le cas des véhicules semi-neufs ou au kilomètre zéro.
Malgré tout, le secteur vit un bon moment. «« Nous ne pouvons pas dire que nous avons récupéré à 100 %, mais maintenant nous travaillons bien. », asegura Perdiguero, que cifra en unos 1.700 euros los gastos que tienen que afrontar los taxistas en gastos fijos al mes de mantenimiento, entre la cuota de autónomo, el crédito de la licencia, la gasolina (unos 300 al mes) o el seguro, entre autres. « Actuellement, on peut bien gagner sa vie, mais en travaillant beaucoup, les week-ends et les nuits », souligne Perdiguero, qui insiste sur le fait que cet horaire et son exigence sont l’un des aspects qui arrêtent les nouvelles générations lorsqu’il s’agit de choisir comme profession. le secteur des taxis.