« Nous sommes assez convaincus que les différentes technologies et les différents systèmes auront un impact important sur le fonctionnement du système. »
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Alors que la prochaine phase du projet de transport en commun essentiel de sa carrière de maire se prépare, le maire Jim Watson a partagé sa «grande confiance» que l’expansion de l’O-Train vers le sud «ne sera pas confrontée au genre de défis que nous avons vus dans la première phase du Ligne de la Confédération. »
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Watson s’est entretenu avec ce journal après le dévoilement vendredi de la nouvelle flotte de la Ligne Trillium : sept trains Stadler FLIRT qui desserviront la ligne prolongée de Bayview Station à Limebank Road à Riverside South. Les anciens trains Alstom Cordia LINT, qui servaient sur la ligne Trillium pour la construction de la phase 2 avant sa fermeture en 2020, circuleront le long du nouvel embranchement aéroportuaire.
Watson a déclaré que sa confiance provenait de la technologie différente pour la branche sud de l’O-Train; Contrairement à la Ligne de la Confédération électrifiée, la Ligne Trillium est alimentée au diesel et peut être convertie à l’avenir. Il repose également sur un système qui a bien fonctionné pendant deux décennies.
Cependant, Watson a ajouté : « En fin de compte, voir c’est croire… Les gens ne nous croiront pas sur parole tant que les trains n’auront pas circulé, qu’ils fonctionneront correctement et qu’ils seront fiables. Et c’est finalement notre objectif.
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Les Ottaviens ont déjà dû digérer la déception que leur nouvelle ligne Trillium ait fonctionné neuf mois, puis un an après la date d’achèvement contractuellement convenue d’août 2022. Il s’agirait de la première des trois extensions de voie qui composent le projet Stage 2 à être achevée. La prochaine mise à jour aura lieu lors d’une réunion du Comité des finances et du développement économique du Conseil en septembre.
SNC-Lavalin, opérant sous le nom de projet TransitNEXT, a obtenu le contrat de construction du prolongement de la ligne Trillium et d’entretien de la ligne, une controverse en soi après qu’il a été révélé que l’offre de l’entreprise n’avait pas satisfait à la réussite technique.
C’est également l’une des entreprises du consortium Rideau Transit Group derrière l’étape 1 du TLR, également connue sous le nom de Ligne de la Confédération. Le prolongement est-ouest de cette ligne via Kiewit et Vinci constitue le reste du projet de phase 2 de 4,6 milliards de dollars, financé par les gouvernements fédéral, provincial et local.
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En plus du chocolat suisse de Stadler, de la nourriture a été donnée à Optimism vendredi.
Les sept trains sont arrivés, les essais ont commencé et la construction des gares et l’installation des voies sur la ligne Trillium prolongée progressent « bien », a déclaré Michael Morgan, responsable du programme de travaux ferroviaires de la ville. D’une longueur de 80 mètres et d’une capacité de 420 passagers, les trains Stadler sont deux fois plus longs et ont deux fois la capacité de leurs prédécesseurs sur la ligne Trillium.
« Véhicule fantastique. Cela a très bien fonctionné », a déclaré Morgan. « Nous n’avons eu aucun problème depuis que nous avons commencé les tests. »
Ils veulent que l’ensemble de l’itinéraire et du système de signalisation soit en place d’ici la fin de l’année pour permettre des essais hivernaux en décembre, janvier et février. Mais ils ne s’attendent à aucun problème avec les performances des trains par temps froid, a ajouté Morgan.
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Comme le maire, Morgan s’est concentré sur les principales différences entre les lignes Trillium et Confédération lorsqu’il a été interrogé sur le potentiel de problèmes tels que ceux rencontrés avec l’étape 1 du TLR.
« La ligne Trillium est une technologie différente, c’est un système différent, nous partons d’une base différente. Nous avons déjà un certain nombre de véhicules qui fonctionnent aujourd’hui. Nous avons sept nouveaux véhicules qui arrivent, ils sont prêts à partir, ils sont prêts un an avant l’ouverture… Nous sommes assez confiants que les différentes technologies, les différents systèmes qui leur sont liés auront un impact important sur la façon dont le système fonctionne. »
Alors que les travaux se poursuivent sur la phase 2 dans le sud, l’est et l’ouest, une commission indépendante enquêtant sur la première phase troublée du TLR à Ottawa produira un rapport final avec des recommandations pour prévenir de futures défaillances du système. Après des semaines d’audiences et d’innombrables pages de preuves accessibles au public, le rapport est attendu pour le 31 août, mais la date limite pourrait être repoussée au 30 novembre avec l’approbation du secrétaire aux Transports de l’Ontario.
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Le président de la Commission de transport en commun, Allan Hubley, a déclaré vendredi qu’il saluait l’enquête publique dès le début, notant qu’elle différait d’une enquête judiciaire que le conseil a finalement voté contre et que la ville aurait pu coûter des millions et des années.
« L’enquête publique a été formidable car elle s’est concentrée sur quelques questions clés et nous attendons un rapport d’ici la fin du mois d’août, ce qui est vraiment un bon tournant car nous voulons agir sur tout ce qui ressort de ce rapport, » a déclaré Hubley. « Nous voulons nous assurer que nous faisons tout ce qu’ils recommandent en train. »
Hubley a déclaré qu’il trouvait également encourageant « de voir le nombre d’experts qui ont dit que nous avions fait ce qu’il fallait, que, vous savez, changer les critères de test ne faisait pas beaucoup de différence … 98 à 96 n’était pas un gros gibier. » – Changeur. »
La décision de modifier les critères lors de la phase d’essai de la Ligne de la Confédération en 2019 a fait l’objet de beaucoup d’attention lors de l’examen public.
« Je me souviens qu’à l’époque on en parlait… le temps d’attente passait de 3,5 minutes à cinq minutes », a déclaré Hubley.
« J’ai comparé cela à attendre 15 minutes pour un bus et je me suis dit : « Vous savez, les gens ne vont pas être si contrariés que ça. » »
Le message Le maire, directeur des chemins de fer, confiant que la ligne Trillium étendue ne partagera pas les problèmes de niveau 1, est apparu en premier sur Germanic News.