Le jeu politique n’aide pas Mercedes, mais les concurrents grognent | À PRÉSENT

deuxième séjour est un autre bel exemple de la terminologie anglaise de la Formule 1, qui a été utilisée à quelques reprises par les chefs d’équipe samedi matin à Montréal.

Cela semble plus compliqué qu’il ne l’est : une simple tige qui soutient le plancher de la voiture et se fixe à des parties plus solides de la voiture. De nombreuses voitures en ont déjà deux, de chaque côté. Mercedes a roulé avec deux exemplaires supplémentaires vendredi. Le deuxième set, donc deuxième séjour†

Aussi insignifiant qu’un tel bâton puisse paraître, il symbolise bien plus. D’un point de vue purement pratique, cela devrait rendre le sol plus rigide, ce qui peut aider à conserver le désormais bien connu présenter de la Mercedes.

Mais plus important encore : personne d’autre n’a roulé avec un tel deuxième jeu de barres. Alors que d’autres équipes auraient aimé ça. Cela n’a pas été autorisé avant le Grand Prix du Canada, et cela ne l’est peut-être toujours pas. Alors pourquoi Mercedes en avait-il sur la voiture ?

Le message n’est arrivé que jeudi

C’est comme ça : Dans le directive technique (ou TD en jargon technique) envoyé aux équipes par la FIA jeudi, il précise que ces deuxième séjour était autorisé. Ce changement de règle concernait principalement les ressources importantes avec lesquelles l’organisation présenter veut contrer. Donc, maintenir une usure maximale du sol et déterminer la formule de l’accélération verticale maximale des voitures.

Alors que ce message de la FIA n’est entré dans la boîte aux lettres des équipes que jeudi, Mercedes disposait déjà vendredi des deux barres supplémentaires sur la voiture. Suspect, pensaient les autres chefs d’équipe.

« Notre patron de l’ingénierie était dans l’avion lorsque le ‘TD’ est arrivé », a déclaré samedi le directeur de l’équipe Aston Martin, Mike Krack, au Canada. « Alors bien sûr, nous n’avons pas cela avec nous. »

Le directeur de l’équipe alpine, Otmar Szafnauer, a été un peu plus féroce. « Mercedes avait déjà ces barres avec lui, cela ne semble pas tout à fait juste pour le reste », a déclaré l’Américain. « Vous pouvez en tirer un énorme avantage aérodynamique. Donc, si nous voyons ceux-ci sur les voitures lors des troisièmes essais libres, nous devrions peut-être protester. »

Les tiges n’ont pas répondu aux attentes

Selon Szafnauer, les barres supplémentaires étaient de toute façon interdites, car l’ensemble des règles contre présenter a été reporté à la course suivante jusqu’à nouvel ordre. Mais la FIA n’a pas spécifiquement dit cela. Les tiges seraient une solution autonome, sans rapport avec l’autre changement de règle. En tout cas, ils n’étaient pas sur la Mercedes lors des troisièmes essais libres. « Il n’a pas été à la hauteur de nos attentes », a déclaré l’équipe.

Le patron d’Alpine, Szafnauer, est en tout cas d’accord avec les chefs d’équipe qui estiment que Mercedes « a fait pression sur la FIA aussi longtemps que possible jusqu’à ce qu’elle intervienne ». présenter est venu ». Le directeur de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, s’est joint à nous samedi. « Ces voitures sont tout simplement difficiles à conduire. Si les conducteurs ne veulent pas cela, ils peuvent toujours regarder la télévision à la maison sur le canapé. »

« Nous pouvons également abaisser les voitures et rendre cela dangereux pour nos conducteurs, mais nous ne choisissons pas cela », a poursuivi Szafnauer. « D’autres équipes le font. »

Otmar Szafnauer, directeur de l’équipe alpine.

« Deux fois plus de marsouins que Mercedes »

Il a ainsi rejoint les propos de son pilote Fernando Alonso. Il a déclaré vendredi que son équipe avait cessé d’ajuster la voiture de plus en plus bas. « C’est devenu impossible à conduire », a expliqué l’Espagnol.

« A Barcelone, je pense que j’ai eu deux fois plus de marsouins que les pilotes Mercedes à Bakou, mais j’ai été capable de le gérer », a déclaré le double champion du monde, sous-entendant que George Russell et surtout Lewis Hamilton exagèrent plutôt.

Le patron de l’écurie Red Bull, Christian Horner, a répété vendredi que la FIA avait succombé à Mercedes. « Est-il correct de tout changer pour cette équipe ou est-ce que cette équipe doit changer pour prendre plus de contrôle sur elle-même? » se demanda l’Anglais.

Mercedes est toujours mauvaise

Mais tandis que les autres équipes s’en prennent à Mercedes à tour de rôle, une sorte de résignation s’abat sur l’écurie elle-même. Toto Wolff a noté samedi que « c’est bien que les équipes soient protégées d’elles-mêmes ».

Parce que c’est ce que les concurrents en colère semblent oublier. Mercedes elle-même est probablement l’une des plus grandes victimes du changement de règle. C’est parce qu’il est spécifiquement examiné et entretenu par voiture. Les équipes avec une voiture dont le plancher s’use trop, ou dont on peut mesurer qu’il y a trop de mouvement vertical, doivent résoudre ce problème elles-mêmes. Le W13 d’Hamilton et Russell devra probablement être ajusté, alors que ce scénario pour l’écurie Red Bull (et Alpine) ne menace pas forcément.

Et en plus : malgré cette perspective et toutes les intrigues politiques, les choses vont toujours terriblement mal pour Mercedes. Russell obscurcit quelque peu cela, avec de belles places sur le podium qui sont principalement rendues possibles par l’abandon de Ferrari et de Red Bull.

« Travailler dur sur une meilleure voiture »

Dans le même temps, de plus en plus de sons s’échappent de l’équipe qui présenter n’est en aucun cas le seul problème, et que la voiture dans son ensemble n’est tout simplement pas assez bonne. « Nous ne sommes pas satisfaits de la suspension, de la suspension et de l’aérodynamisme », a déclaré le patron technique James Allison au Canada.

Hamilton a poursuivi vendredi après une journée de grogne: « Rien de ce que nous faisons sur cette voiture ne fonctionne. Alors que nous essayons tout. C’était un désastre. La voiture semble aller de mal en pis. »

« C’est comme ça », a soupiré le septuple champion du monde. « Je pense que nous devons terminer la saison avec cette voiture et travailler dur pour en avoir une meilleure pour la saison prochaine. »

Mercedes est toujours en grande difficulté. Deux cannes, un lobby politique et des chauffeurs qui se plaignent ne les aideront pas pour le moment.