Le gouvernement a finalement utilisé le bouclier anti-OPA et a rejeté le rachat de Talgo par Chariot magyar invoquant des raisons de sécurité nationale. Ainsi, le Foreign Investment Board, dépendant du ministère de l’Economie, a rejeté l’offre publique d’achat (OPA) présentée par le groupe hongrois pour reprendre 100% du constructeur ferroviaire.
L’Exécutif a pris cette décision appuyée par une loi approuvée en pleine pandémie pour éviter que la chute du marché boursier des entreprises ne soit exploitée par des entreprises étrangères pour prendre le contrôle des entreprises espagnoles.
Face à ce mouvement, la Commission Nationale du Marché des Valeurs (CNMV) a tranché après la demi-journée de bourse de ce mardi « suspendre par précaution » les échanges d’actions de Talgo.
Le régulateur boursier a pris cette décision « avec effet immédiat, en vertu de l’article 64 de la loi 6/2023 du 17 mars. […] tandis que les informations pertinentes sur l’entité susmentionnée sont diffusées ».
Au moment de la suspension, les actions du constructeur ferroviaire ils ont perdu 1,05%jusqu’à 4 255 euros.
La performance boursière de Talgo en 2024 n’est pas positive. En effet, depuis le début de l’année, elle a perdu 3% de sa valeur marchande malgré son implication dans une éventuelle opération commerciale.
La preuve des doutes que le marché a eu concernant la poursuite de l’offre publique d’achat de Magyar Vagon est que L’action Talgo n’a jamais atteint 5 euros proposé par le groupe hongrois.
Réticences
Le ministre des Transports et de la Mobilité durable anticipait déjà en mars dernier que Le Gouvernement ferait « tout son possible » pour stopper cette opérationen raison des craintes concernant les liens possibles de l’entreprise hongroise avec la Russie de Poutine et l’extrême droite.
Concrètement, 45% du capital du consortium hongrois qui envisageait de racheter Talgo est contrôlé par Corvinus, un fonds public hongroisun pays désormais gouverné par Viktor Orbán, qui est récemment entré en conflit avec l’Union européenne elle-même en raison de son approche unilatérale à l’égard de la Russie et de son opposition à l’acceptation de quotas de réfugiés.
En effet, le manager de Magyar Vagon, András Tombor, était conseiller du gouvernement hongrois qu’Orbán a également dirigé en tant que Premier ministre entre 1998 et 2002.
Comme l’a soutenu le Conseil des investissements étrangers, et conformément à la position d’Óscar Puente, le rachat a posé un problème problème stratégiquetandis que Talgo dispose d’une technologie qui concerne la mobilité militaire d’autres pays européens comme les pays baltes.
En outre, le gouvernement doutait que les usines Magyar Vagon en Hongrie aient la capacité suffisante pour résoudre tous les problèmes. problèmes de production que Talgo a. C’est pourquoi, récemment, des représentants du ministère des Ponts ont visité ces installations pour aider à prendre une décision.