gué a mis sur la table un dossier de régulation du travail (ERE) de 1.622 personnes dans son usine Almussafes, à Valence. un tiers des effectifs actuels de l’usine. Comme EL ESPAÑOL-Invertia l’a appris, Le Gouvernement envisage déjà plusieurs possibilités pour tenter d’atténuer l’impact de ce licenciement collectif.
Des sources de plusieurs ministères confirment à ce journal que la situation est en cours d’analyse pour aborder une formule qui réduira le nombre de départs, ou du moins améliorera les conditions des personnes concernées.
Sur les 1.622 postes concernés par le licenciement collectif, 626 correspondraient à des licenciements permanents incitatifs et 996 à des licenciements objectifs avec préférence pour une réembauche en 2027.
Plusieurs départements de l’État travaillent sur les options possibles pour remédier à cette situation, dont l’activité serait concentrée au Ministère de l’Industrie.
Toutefois, ces mêmes sources rappellent que Ford pourrait recourir à d’autres options que les licenciements massifs. Ils donnent comme exemple les dossiers de réglementation du travail temporaire (ERTE) pour des raisons économiques, techniques, organisationnelles et productives. C’est-à-dire, l’ERTE ETOP.
Usine Ford Almussafes. Efe / Kai Forsterling
« Ford s’engage à travailler de manière constructive avec la représentation légale des travailleurs et les gouvernements nationaux et régionaux pour trouver toutes les opportunités possibles pour réduire l’impact sur les employés de Ford, leurs familles et la communauté locale », a déclaré la société ovale à propos de la situation.
L’UGT, dans le même esprit, a plaidé pour « arbitrer des solutions transitionnelles viables »qui ont « le soutien des administrations ».
Le syndicat estime que la solution consiste à lancer un Mécanisme ROUGE. La Generalitat de la Communauté valencienne elle-même, présidée par Carlos Mazón a mis cette alternative sur la table.
« Je demande au gouvernement espagnol d’assumer ses responsabilités, de lancer le mécanisme RED, qui, je le sais, est à l’étude et je veux parler de manière positive. Je ne veux pas rendre la balle au gouvernement, je veux poursuivre la politique de l’État. avec cela », a déclaré Mazón ce vendredi.
Mécanisme ROUGE
Le mécanisme RED est un instrument exceptionnel qui doit être approuvé par le Conseil des ministres. Il a déjà été autorisé à assister le secteur des agences de voyages pendant la pandémie.
C’est une sorte d’ERTE avec des avantages pour l’entreprise et les salariés, comme les économies de cotisations et le paiement des prestationsrespectivement.
Il a deux modalités. Le premier est le cyclique, qui vise à offrir aux entreprises un cadre stable en cas de baisse temporaire ou cyclique de la demande due à des causes macroéconomiques. L’objectif est d’éviter des licenciements massifs immédiats.
La deuxième modalité est le sectoriel. Grâce à lui, les organisations syndicales et patronales les plus représentatives pourront solliciter le Mécanisme de Réseau. Il est conçu pour faciliter les changements structurels dans les secteurs qui en ont besoin.
Adaptation
Cependant, Il ne semble qu’aucune des modalités ne s’adapte au cas de Ford. En fait, des sources gouvernementales voient les choses ainsi et considèrent que le Mécanisme RED n’est en aucun cas la formule appropriée pour atténuer le licenciement collectif des Almussafes.
En effet, l’Exécutif affirme n’avoir encore reçu aucune demande (que ce soit de Ford, du syndicat patronal valencien ou de l’UGT) pour activer ce type d’ERTE.
Il s’agit du quatrième ERE subi par l’usine d’Almussafes en cinq ans. Après avoir subi trois départs sur 350, 600 et 950, le plus grand arriverait cette année pour porter les licenciements à 3 522 en seulement cinq ans.
Cela représente plus de la moitié des employés que la multinationale comptait chez Almussafes en 2020, lorsqu’elle comptait 6 700 travailleurs. Après les licenciements collectifs annoncés, il resterait à moins de 3.200.
L’amincissement accéléré du moteur industriel de la province de Valencia, composé de Ford et de son industrie auxiliaire, a déclenché des alarmes dans l’autonomie.
UGT Ce fut la première voix à exiger l’intervention du gouvernement pour mettre un terme à la destruction de l’emploi. Puis il a rejoint CCOO.
Son principal argument est que la crise actuelle de Ford répond dans une large mesure à une vallée productive temporaire. L’entreprise a annoncé l’attribution d’une nouvelle voiture hybride qui générera un volume de production de 300 000 véhicules et 300 000 moteurs, des chiffres bien supérieurs à ceux actuels. Mais cette charge de travail n’est attendue qu’en 2027.