Le « transfert global » de Rodalies à la Generalitat de Catalogne a déjà été publié en petits caractères. Le Parti Socialiste (PSOE) et Esquerra Republicana (ERC) ont convenu qu’il y aurait un « transfert du service » du transport ferroviaire. C’est-à-dire la gestion complète des « environs » de la région.
Un accord qui sera entièrement financé par l’État et qui, le moment venu, sera intégré au financement régional de la Catalogne, qui sera négocié bilatéralement et indépendamment du reste des communautés autonomes.
La première étape de ce transfert est la création d’une entreprise, Rodalies Catalunya, qui aura un conseil d’administration conjoint entre le gouvernement et la Generalitat. Ce sera ce dernier qui désignera le président qui aura une voix prépondérante en cas d’égalité dans les décisions.
Rodalies Catalunya se chargera donc d’offrir le service. C’est-à-dire l’opération. Pour ce faire, Renfe « fournira les moyens matériels et humains utilisés et nécessaires aujourd’hui ». En outre, « un accord de coopération sera établi entre les deux sociétés, garantissant la mobilité de la main-d’œuvre entre les deux sociétés et le maintien des droits acquis ».
En pratique, cela signifie transférer tous les travailleurs de Renfe en Catalogne vers la nouvelle entreprise. Une chose à laquelle les syndicats, y compris les machinistes, s’opposent. Au moins pour l’instant.
Mais la question clé est la propriété de l’infrastructure. Autrement dit, à qui appartiennent les voies, les caténaires, etc. Eh bien, il y aura un transfert pour toutes les lignes où il existe « des services fournis qui appartiennent exclusivement à la Generalitat et peuvent être exclus de l’exploitation conjointe du reste du réseau ferroviaire d’intérêt général ».
Il s’agit des tronçons suivants : la ligne Maresme de la R1 ; la ligne Papiol-L’Hospitalet-Vic-Puigcerdá du R3 et la ligne Sant Vicenç de Calders-Barcelone du R2.
Le reste des tronçons, qui traversent des zones d’intérêt général, ne changera pas de propriétaire et restera donc entre les mains de l’Adif, puisque des trains de marchandises et à grande vitesse y transitent et relient la frontière avec la France.
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