Le gouvernement envisage d’accorder 300 millions de dollars supplémentaires à Irving pour construire des navires de guerre canadiens

contenu de l’article

Les contribuables sont invités à donner au moins 300 millions de dollars à un chantier naval de la côte Est pour moderniser ses installations afin de construire des navires de guerre, malgré une décision antérieure selon laquelle de telles modernisations ne nécessiteraient pas de financement public.

contenu de l’article

Le chantier naval d’Irving à Halifax a été sélectionné en 2011 comme lauréat d’un programme de plusieurs milliards de dollars pour construire les nouvelles flottes de navires de guerre du pays. Les conditions du contrat prévoyaient que le chantier naval était en mesure de construire les navires et que les contribuables n’avaient pas à contribuer des fonds pour équiper les installations pour la tâche.

Mais Irving se retire maintenant de cet accord et une demande monétaire a été présentée au gouvernement libéral. Des sources de l’industrie affirment que les libéraux envisagent de donner au moins 300 millions de dollars au chantier naval, qui appartient à l’une des familles les plus riches du Canada.

Kevin Mooney, président d’Irving Shipbuilding, a récemment déclaré à La Presse canadienne que le chantier naval aura besoin de plusieurs améliorations non prévues à l’origine pour pouvoir construire les nouveaux navires de combat de surface canadiens.

contenu de l’article

Ce projet de guerre de surface, le plus gros achat unique de l’histoire du gouvernement canadien, a déjà fait défaut et le coût pour les contribuables a grimpé en flèche, passant de 26 milliards de dollars à 77 milliards de dollars, selon le directeur du budget de la Chambre, Yves Giroux. Les députés du Comité des opérations gouvernementales de la Chambre des communes estiment que le coût des 15 navires sera d’environ 100 milliards de dollars.

La secrétaire à l’approvisionnement, Filomena Tassi, a refusé de confirmer combien Irving demandait aux contribuables ou quand le gouvernement libéral avait l’intention de prendre sa décision. Elle a également refusé de commenter pourquoi elle n’avait pas annulé l’offre initiale retenue d’Irving, car l’entreprise avait depuis indiqué que sans financement supplémentaire, elle aurait du mal à répondre aux exigences du projet.

contenu de l’article

«En collaboration avec mon ministère, je continue de travailler avec nos partenaires de la Stratégie nationale de construction navale (SNRC) pour veiller à ce que les navires dont la Marine royale canadienne et la Garde côtière canadienne ont besoin soient livrés en temps opportun et de manière efficace», a-t-elle déclaré dans un communiqué. un journal. « Cela comprend le suivi continu des progrès et l’atténuation des risques liés aux calendriers et aux budgets. Je ne peux pas discuter d’une demande spécifique pour le moment.

Irving a refusé de discuter du montant d’argent qu’il demandait aux contribuables et de ce qu’il ferait du financement s’il le recevait.

Mary Keith, vice-présidente des communications d’Irving, a déclaré que le chantier naval d’Halifax était sur la bonne voie pour couper de l’acier lors du premier combat de surface en 2024. « Nous prévoyons d’optimiser les coûts, le calendrier et la qualité », a-t-elle noté dans un e-mail. « L’analyse de rentabilisation montre les avantages importants pour le programme CSC. »

contenu de l’article

Le gouvernement conservateur a lancé le projet Surface Combatant, mais a reconnu en 2015 que les coûts augmentaient et que le programme pourrait devoir être réduit.

Mais le gouvernement libéral élu en 2015 a réaffirmé son engagement envers le projet du SCC. Sous les libéraux, les coûts ont continué d’augmenter. Les critiques ont averti que le projet échappait à tout contrôle et manquait de surveillance de la part des responsables gouvernementaux, faisant monter en flèche les coûts.

L’an dernier, le directeur du budget du Parlement, Giroux, a déclaré aux députés qu’une partie du risque du projet CSC découlait de la décision de la Marine royale canadienne de sélectionner la frégate de type 26, qui n’existait alors qu’à l’état de projet. « Il ne semble pas y avoir de justification claire pour expliquer ces augmentations de coûts », a noté Giroux lors d’une comparution devant un comité des Communes l’année dernière. « Je suis anxieux. »

contenu de l’article

Cependant, le ministère de la Défense a rejeté les estimations de coûts du DPB. Le coût total du projet CSC se situera entre 56 et 60 milliards de dollars américains. Les responsables du MDN ont insisté sur le fait que le coût ne dépassera pas ces chiffres et qu’ils n’ont pas l’intention de changer de cap ou d’envisager autre chose que la conception du Type 26.

Plus tôt cette année, une évaluation de la défense du gouvernement australien a révélé que les nouveaux navires de guerre du pays, qui partagent la même conception de base de type 26 que les navires que le Canada envisage de construire, sont trop lents et jugés dangereux. Une «évaluation de l’équipe d’ingénierie» de novembre 2021 par le ministère australien de la Défense sur l’approvisionnement en frégates de ce pays a mis en évidence des inquiétudes concernant la conception de navire «immature» non testée.