Le drame annoncé du pont Morandi

Déjà en 2010, on soupçonnait un éventuel effondrement du pont Morandi à Gênes. « Il s’est avéré que le pont présentait un défaut de conception d’origine et risquait de s’effondrer.. J’ai demandé s’il y avait quelqu’un pour certifier la sécurité et ils m’ont répondu : « Nous le certifions ». Je n’ai rien dit et j’étais inquiet. C’était simple : soit il ferme, soit il est certifié par un expert externe. Je n’ai rien fait, j’avais peur de perdre mon emploi et c’est mon grand regret ».

e du pont

ancien PDG des holdings Benetton Edizione et Autostrade per l’Italia (ASPI) et de son ancienne maison mère, Atlantia.

Mion a déclaré cela en faisant référence à une réunion (huit ans avant l’effondrement) à laquelle ont assisté le PDG d’ASPI Giovanni Castellucci, le PDG Riccardo Mollo, Gilberto Benetton, le conseil des commissaires aux comptes d’Atlantia et d’autres techniciens et managers.

Le 14 août 2018, vers 12h00, un tronçon de l’autoroute à péage A10 traversant la ville italienne s’est effondré, laissant des dizaines de personnes piégées dans les décombres. De nombreuses équipes de secours, dont 200 unités de sapeurs-pompiers, se sont rendues sur les lieux de l’accident pour participer aux efforts de sauvetage.

En seulement six secondes, une tonne de dynamite et plusieurs kilogrammes d’explosifs provoquèrent l’explosion contrôlée de ce qui restait encore debout de la masse de béton armé qui reliait les deux parties de la ville du nord de l’Italie.

Certains témoins qui se trouvaient à l’intérieur de leurs véhicules près du Morandi avant la catastrophe ont raconté avoir vu « la foudre frapper le pont juste après 11h30 », comme l’a expliqué l’un des survivants à l’agence Ansa. « Nous habitons à environ cinq kilomètres du pont, nous étions chez nous quand nous avons entendu un énorme bruit, nous avons eu très peur », a déclaré un autre témoin. dans la tragédie

.

« Mon idée est qu’il y a eu un effondrement du système de contrôle interne et externe, il n’y avait aucune trace du ministère. Mon opinion, en lisant ce qui est apparu, est que personne ne contrôlait quoi que ce soit », a ajouté Mion. Le procès évoquait également le fait qu’en 2003 l’éventuelle démolition du pont avait été évoquée afin de le remplacer par un autre ouvrage similaire, démolition qui n’aurait pas eu lieu en raison des coûts et de la complexité de l’opération. Et il a également été question d’anomalies signalées et non enquêtées.

En 2017, selon le journal

, le professeur à l’École polytechnique de Milan Carmelo Gentile a réalisé une étude sur les câbles de l’infrastructure commandée par ASPI. « J’ai appris la nouvelle de l’effondrement alors que j’étais en vacances, je suis resté sans voix pendant une heure », a-t-il déclaré. En effet, le professeur

que luego habran dado paso al derrumbe, y subray que, segn l, « no se ha hecho todo lo que se tena que hacer. Por ejemplo, haba que ir a ver el estado de los materiales para ver si haba corrosin y de qu Type ».

Après les déclarations de Gianni Mion, l’avocat Giorgio Perroni, qui défend l’ancien directeur de la première section d’Autostrade, Riccardo Rigacci -ce dernier a enquêté avec 58 autres personnes-, a demandé de suspendre l’interrogatoire de Mion et d’enquêter sur lui. Cependant, l’interrogatoire s’est poursuivi et les juges ont dit qu’ils réservaient la demande de l’avocat Perroni.

D’autres dirigeants ont également été entendus, notamment sur les coupes d’entretien par Autostrade per l’Italia, mais aussi par l’État. Devant Mion, qui a témoigné en tant que témoin, donc sans l’appui d’un avocat, Roberto Tomasi, actuel directeur exécutif de l’ASPI (qui entre-temps est revenu au contrôle public) et Giovanni Castellucci, ont également témoigné en tant que témoins.

De son côté, Egle Possetti, la présidente du comité des victimes, a commenté après les déclarations de Mion : « Je me demande comment vous pouvez garder le silence quand vous avez des informations sérieuses comme celle-ci entre les mains et comment certaines personnes peuvent dormir paisiblement. » Et d’ajouter : « Si j’avais été à sa place et que j’avais connu l’état des infrastructures, je ne serais pas resté silencieux, j’aurais agi et aussi exposé le problème. J’espère que quelqu’un paiera. »

Le pont Morandi du nom de son concepteur, l’architecte Riccardo Morandi, lors de son inauguration

. 25,5 millions de véhicules circulent annuellement et le trafic a augmenté de 40 % au cours des 30 dernières années.

L’histoire de l’effondrement du pont de Gênes aujourd’hui est plus qu’un drame : elle révèle la fragilité de l’infrastructure italienne et de sa gestion.