Le chaos agréable en Hongrie contenait toutes les tendances de la première moitié de la saison | À PRÉSENT

1. Verstappen était à nouveau la fusée constante

Avec son tête-à-queue au 42e tour, Verstappen a brièvement montré qu’il n’était qu’un humain. Un petit réconfort, car le reste de la prestation du Limbourgeois était presque surnaturel. Bien sûr, il est dans l’une des meilleures voitures de la grille, et son équipe lui facilite la tâche en frappant toujours stratégiquement.

La part de Verstappen lui-même était néanmoins énorme. Habilement, il est resté à l’écart du chaos dans les premiers tours et ses dépassements ont été vifs comme d’habitude. Charles Leclerc a eu du mal avec ses pneus durs, mais quand même : dépasser, filer, puis dépasser votre plus grand concurrent au titre était un bel exemple de course de haut niveau. Verstappen a ainsi mis la barre un peu plus haut pour Leclerc, qui aimerait lui aussi toucher ce niveau.

Mais la vraie force de Verstappen réside dans les temps au tour, qui ont été extrêmement rapides et réguliers. Certes, les temps de son dernier passage étaient aussi plats qu’un dirigeant; Sven Kramer en aurait été fier. Cela prouve la facilité avec laquelle le champion du monde en titre agit à son haut niveau. Il ne secoue pas accidentellement un tour rapide de sa manche, mais le fait encore et encore. Sans faire d’erreur, et sans trop demander à ses pneus. Forme de championnat à son meilleur.

2. Mercedes maximise à nouveau

Mercedes n’a pas la voiture des années précédentes, mais l’équipe est par ailleurs intacte. Et cela paie. Maximiser est l’écurie de course de Lewis Hamilton et George Russel excellente, avec deux courses d’affilée deux voitures sur le podium.

Le Britannique a encore prouvé dimanche qu’Hamilton est toujours un facteur de grande importance au sein de l’équipe. S’il y a une course où les pneus jouent un rôle vital, il se présentera. Le septuple champion du monde en a encore un bon feeling. Prolonger un relais puis avoir un avantage stratégique a toujours été sa spécialité. Dimanche, il a récidivé : dans les dix-neuf tours restants sur les tendres, il a pu récolter.

Russell a déjà eu son moment samedi et a montré une fois de plus dimanche qu’il est l’homme du futur pour Mercedes. Le Britannique avait la même stratégie que Verstappen, mais tout simplement pas la vitesse brute. Dans les nombreux combats, il a bien résisté, mais ces duels lui ont coûté trop de vie dans les pneus à la fin.

3. Nouvelle preuve : les courses sont excellentes cette année

Le Hungaroring est considéré comme une piste sur laquelle il est difficile de doubler, mais les duels se sont bien passés dimanche. Il y avait de nombreux combats pour toutes les places à l’intérieur et à l’extérieur du top dix, plusieurs lignes étaient possibles et les pilotes pouvaient bien se suivre. Maintenant, la piste près de Budapest avec des surnoms comme « Monaco sans murs » a de toute façon une mauvaise réputation, car les courses ici valent la peine d’être regardées ces dernières années. Mais effectivement, les dépassements étaient difficiles.

Ainsi, dimanche, le circuit a fourni de nouvelles preuves que les règles de 2022 fonctionnent vraiment, en particulier dans le secteur des machines à sous avec deux longs renversements. Ce sont toujours exactement les mètres d’asphalte sur lesquels les voitures de la génération précédente souffraient tellement de l’air vicié qu’elles perdaient un temps crucial. Les dépassements étaient donc difficiles, également dans la zone DRS sur la ligne droite suivante. Dimanche, les pilotes ont également su bien se suivre dans les derniers virages.

Charles Leclerc et George Russell dans un combat.

4. Ferrari échoue encore une fois

Une autre constante en 2022 est l’échec stratégique de Ferrari de toutes formes et tailles. Un nouveau chapitre s’y est ajouté en Hongrie. Le service stratégique de l’équipe aurait pu faire deux choses après le premier relais en médiums : miser sur un deuxième relais long avec les mêmes pneus, ou un relais intermédiaire en tendres. Après que ce choix ait déjà été fait, Leclerc a clairement indiqué qu’il pouvait continuer sur ses pneus moyens pendant un certain temps, mais Ferrari est devenu nerveux face au Verstappen fumant.

Donc, encore une fois, le mauvais choix a été fait. Cela devient alarmant si quelqu’un qui regarde les temps au tour du peloton se rend déjà compte que Ferrari aurait pu jeter un coup d’œil sur Twitter, pour ainsi dire. L’équipe a quand même opté pour le pneu dur non fonctionnel, et cela a mal tourné. Sans oublier les deux ravitaillements ratés de Carlos Sainz.

La question est de savoir ce qui va se passer maintenant et si quelque chose va se passer. Parce que ça ne peut plus être comme ça. Les chauffeurs deviennent découragés et le travail acharné de tout le personnel n’est pas récompensé. Heure après heure. Les têtes roulent au sein d’une entreprise normale, ce qui s’était déjà produit chez Ferrari auparavant. Maintenant, il veut grandir en équipe et apprendre de ses erreurs ; la mélodie standard ne cesse d’apparaître. Mais peut-être que Ferrari devrait revenir à la dure culture italienne d’antan : si vous faites des erreurs, votre tête tombera. La question est de savoir si le patron de l’équipe, Mattia Binotto, survivra.

Peut-être que Mattia Binotto peut obtenir des conseils stratégiques de Red Bull.