Le fait qu’il ne sera pas possible de réduire de moitié le nombre de victimes de la route au cours de la décennie en cours est une douche froide. D’autant plus que les choses semblaient aller dans la bonne direction pendant la crise du corona. L’étude SWOV est donc basée sur deux scénarios : un avec un effet corona permanent et un avec un effet temporaire de la pandémie corona.
Dans le premier scénario, le nombre de tués sur les routes devrait passer de 661 en 2019 à 480 en 2030. Le nombre de blessés graves sur les routes passerait même de 6 900 à 8 400.
Dans le deuxième scénario, le nombre de tués attendus s’élève à 810 en 2030, tandis que les blessés graves de la route s’élèvent à 9 500.
Casque obligatoire pour les cyclistes ?
Rechercher montre que plus de cyclistes en particulier deviendront des victimes, surtout maintenant qu’il y a de plus en plus de vélo. « Une augmentation significative du nombre de cyclistes blessés est prévue pour les années à venir. Je pense qu’il est important d’inverser cette tendance. Après tout, le vélo est sain, bon marché et facile », a déclaré le ministre Mark Harbers (Infrastructure) mardi dernier.
« C’est pourquoi je me concentre désormais davantage sur la sécurité des cyclistes. Il a été convenu avec d’autres gouvernements de mettre à disposition 50 millions d’euros à cet effet. Ensemble, nous faisons déjà beaucoup pour la sécurité routière, mais avec ce montant, nous prenons un un pas en avant. »
Le ministère a identifié quatre domaines dits prioritaires pour rendre le cyclisme plus sûr. Il doit y avoir une protection supplémentaire pour les personnes âgées, le nombre d’accidents impliquant un seul véhicule – dans lesquels aucun véhicule à moteur n’a été impliqué – doit être réduit, l’environnement autour des écoles et des terrains de sport doit être plus sûr et, enfin, la pression sur les pistes cyclables elles-mêmes doit être abordé.
Ces points correspondent à ceux où SWOV pense que le plus de gains peuvent être réalisés. La fondation conseille tout d’abord de sécuriser les infrastructures et d’introduire le port obligatoire du casque pour les cyclistes. De plus, une augmentation du nombre de zones de 30 kilomètres est recommandée. Tout comme une surveillance plus stricte avec deux fois plus d’appareils photo et de boîtiers flash et peut-être même la mise en place de limiteurs de vitesse spéciaux à terme.
Éviter les ambiguïtés et les situations illogiques
Mark Maaskant de gribb.tech – une entreprise qui utilise les données des véhicules pour aider les usagers de la route à conduire plus en toute sécurité – comprend que le ministère a opté pour les points de concentration susmentionnés, mais mettrait un peu plus l’accent sur les infrastructures. « À certains endroits, vous avez des passages pour vélos où la visibilité est complètement obscurcie par les panneaux de signalisation, créant des situations dangereuses », dit-il.
« Il en va de même pour les situations de circulation peu claires en agglomération, où l’on a la priorité sur une route à droite et pas sur l’autre. Je continue à m’en étonner à vélo. Je vois aussi parfois des passages à vélo à des points où les voitures accélèrent là où elles accélèrent d’un rond-point à 80 kilomètres à l’heure. Il est extrêmement difficile pour les cyclistes qui traversent d’estimer correctement la vitesse de ceux qui s’approchent des voitures », explique l’expert.
En outre, Maaskant aimerait voir une approche de la sécurité routière davantage axée sur les données. « Nous savons tous que de huit heures et quart à huit heures et demie du matin, il y a beaucoup de monde près des écoles, alors assurez-vous qu’un camion poubelle ne ramasse pas les ordures à cette heure-là. Et assurez-vous que Google ne vous le dit pas. avec le chemin le plus court devant une école aux heures de pointe. »
Maaskant n’est pas favorable au port obligatoire du casque, mais voit les avantages de l’encourager. « Le port du casque sur un vélo est un choix en ce qui me concerne. Aussi un choix judicieux. Mais à mon avis, le port du casque augmente également si vous l’encouragez positivement au lieu de le rendre obligatoire. Il suffit de regarder une piste de ski dans dans de nombreux pays, le casque n’est pas obligatoire, pourtant presque tout le monde porte un casque en skiant. »
Soyez très vigilant au début et à la fin de votre trajet
Enfin, Maaskant donne quelques conseils aux usagers de la route. S’il y a plus de vélo, le risque d’accident est aussi plus grand. C’est pourquoi chacun doit s’adapter aux circonstances des zones très fréquentées. Il en va de même pour les cyclistes en matière de visibilité et de vitesse.
« N’oubliez pas que la plupart des accidents se produisent au cours des cinq premières et des cinq dernières minutes d’un trajet – en voiture ou à vélo. Logique, car nous conduisons alors souvent dans des agglomérations, où il fait tout simplement très mauvais pendant les heures de pointe. Assurez-vous vous ne vous laissez pas distraire et soyez très alerte. »
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