le best-seller et le seul à ce jour

Les Allemands ont la réputation d’être responsables, têtus et rationnels, qualités qui se reflètent dans le parc automobile national. Par exemple, leur liste d’options lors de l’achat d’un véhicule est plus petite qu’en Espagne et ils accordent plus d’importance à un bon moteur qu’à un prix cassé. Volkswagenla marque allemande par excellence, utilise son esprit allemand pour configurer la gamme Passat de neuvième générationce qui est dit bientôt, et je ne le vendrai que dans sa carrosserie Variant. C’est le plus vendu en Europe et le plus pratique, pourquoi autrement ?

Nous connaissons tous la situation difficile du segment des berlines ces jours-ci, au bord de la disparition après la bousculade provoquée par les SUV. Cependant, La Volkswagen Passat continue de figurer parmi les trois modèles les plus vendus, aux côtés du Tiguan et de la Polo.il reste donc encore une encoche sur le revolver.

Avec plus de 34 millions d’unités vendues et 50 ans d’histoire, cette Passat représente une évolution significative malgré la ressemblance raisonnable avec le lot précédent. On vous raconte pourquoi et nos premières sensations au volant.

Le développement de Cette Passat est plus Superbe que jamaisle modèle tchèque avec lequel il partage le nouvelle plateforme MQB. Dans sa neuvième génération, la famille Volkswagen augmente tous ses niveaux jusqu’à 4,92 mètres de long (144 millimètres de plus), 1,85 m de large (20 mm de plus), 1,50 m de haut et un empattement de 2,84 mètres par rapport aux 2,78 mètres précédents.

Nous parlons alors de le plus grand modèle pour voyager dans son segment et avec une plus grande capacité de chargement dans le coffre : 690 litres par rapport aux 650 litres du modèle précédent. De plus, ils sont 1 920 litres si l’on rabat les sièges de la deuxième rangée140 litres de plus pour profiter de tout déménagement ou voyage en couple sans enfants.

Une escapade que nous partagerons en tout confort grâce aux innovations technologiques et d’équipement que présente cette Passat. Les sièges avant ont complètement changé, avec un nouvelle présentation du tableau de bord mettant en vedette le écran central jusqu’à 15 pouces (également 12,9″), Digital Cockpit Pro de 10,25 pouces et le levier de vitesses situé sur la colonne de direction. L’affichage tête haute est désormais projeté sur le pare-brise avec plus d’informations qu’auparavant.

Ce repositionnement des éléments nous permet d’offrir une vision minimaliste et digitalisée de la conduite, tout en conservant les normes de qualité perçues qui caractérisent la Volkswagen Passat. De plus, ils ont eu le temps d’éclairer à nouveau la zone de climatisation et de récupérer le boutons classiques sur le volant, étant donné que ses évolutions dans d’autres modèles ne correspondent pas. En retour, Ils améliorent la gestion naturelle de la voix du système et intègrent l’intelligence artificielle.

N’ayez pas peur, la Volkswagen Passat Il n’y aura pas de variante électrique. C’est à cela que servira la nouvelle Volkswagen ID.7, présentée aux États-Unis et disponible en Espagne à partir de 61 970 euros. Cela ne veut pas dire que l’aérodynamisme n’est pas important dans les modèles thermiques ou électrifiés comme cette berline, qui présente un spoiler sur le toit et un diffuseur assez bas à l’arrière.

Sur la vue de face, on aperçoit un volet électrique qui régule le refroidissement du moteur et des rideaux d’air qui évitent les turbulences tout en dirigeant l’air vers les roues et en refroidissant les freins. Les rétroviseurs ont un design pointu pour couper le vent et le soubassement a un design axé sur la stabilité, l’équilibre et l’efficacité.

Ce dernier attribut ne serait d’aucune utilité sans une autonomie motorisée en adéquation avec les économies de carburant et la réduction des émissions. Volkswagen est l’une des entreprises les plus radicales dans sa transition, donc Aucune Passat purement essence ne sera commercialisée, mais trois motorisations diesel seront commercialisées.. Parce que? Parce que C’est toujours l’option la plus intéressante pour les longs trajets et la plus cohérente..

Diesel:

On sait seulement que le 2.0 TDI de 150 ch consomme 5,0 l/100 km selon le cycle WLTP et qu’il coûtera 48 850 euros en finition Business et 52 960 euros en finition R-Line.

Microhybride :

Sa consommation homologuée est de 5,4 l/100 km (WLTP) avec des émissions de 122 gr/km et un prix de départ de 45 170 euros. Si nous voulons l’équipement moyen (Business), allez à 48 150 euros et 52 260 euros pour la version R-Line.

Hybride rechargeable :

Ce sont les deux mécaniques les plus marquantes et innovantes de la gamme des Volkswagen Passat eHybridemais nous n’avons pas encore les prix. Ils auront 204 CV et 272 CV de puissance combinée grâce au moteur 1.5 TSI de 150 CV et 177 CV respectivement. Ils partagent le bloc électrique de 85 kW (115 ch) et la batterie de 19,7 kWh (presque le double de la précédente), en plus de la transmission automatique à six rapports.

Ils sont tous deux à traction avant et nous savons seulement que Ils atteindront 100 kilomètres d’autonomie électrique et 800 kilomètres d’autonomie totale. Outre la gestion du mode électrique, qui privilégie la stratégie d’économie de carburant, la Passat eHybrid peut désormais être rechargée sur des prises de courant continu jusqu’à 50 kW. Ce processus sera complété de 20% à 80% en seulement 23 minutes et le courant triphasé accepté atteint 11 kW, réduisant le temps d’attente à 2h45.

C’est toujours synonyme de plaisir et de plaisir. Son confort de roulement est excellent et continue de l’être sur cette neuvième génération., à laquelle ils ont ajusté la suspension adaptative DCC Pro pour une circulation digne d’une sieste. Mais non, la conduite autonome n’est pas encore arrivée, comme ils l’ont fait une multitude d’aides à la conduite de pointe comme Park Assist Plus (facultatif) qui enregistre désormais 50 mètres parcourus et conserve les manœuvres effectuées précédemment au même endroit, au cas où nous la répéterions souvent sur la même place. Quelque chose d’évident et de très pratique pour se garer à la maison ou au travail. De plus, il offre la possibilité de terminer son stationnement ou de se garer à l’aide de son téléphone portable.

Pendant le test Nous avons pu conduire les deux modèles de 150 CV, le mildybrid et le diesel. Ils seront les premiers à être disponibles pour les Espagnols et, à mon avis, les plus adaptés à notre marché. Les deux partagent la configuration axée sur le confort, mais l’eTSI présente des réactions plus progressives et agiles au volant. Nous n’avons pas pu remarquer la connexion et la déconnexion des cylindres, même lorsque nous demandons une poussée supplémentaire lors des dépassements.

Le 2.0 TDI 150 est un exemple clair de l’objectif du diesel : voyager. De plus, dans cette nouvelle Passat, vous le ferez sans bruit grâce au isolation cabine presque parfaite. Il est vrai qu’en le partageant avec notre compagnon de route, nous avons eu raison de voter en faveur du bloc essence pour rouler en montagne ou sur des tronçons plus sinueux. C’est là, et seulement là, que la Passat diesel cesse d’être l’excellent modèle pour atteindre un sommet notable. On se retrouve quand même avec les sensations d’une berline avec un demi-siècle d’histoire comparée à sa sœur « vitaminée », la Volkswagen Tiguan.