L’avenue qui est devenue la « pointe de lance » de la croissance future de San José

Le Ténor Fleta Avenue Saragosse Il a décollé il y a plus de deux ans avec une extension très attendue qui le connectait au Z-30. Ce n’était pas un fait anodin, car avec cela La zone intégrait une solution souhaitée en matière de mobilité et ouvrait le quartier de San José à la possibilité de sa croissance vers l’est et le sud. Aujourd’hui, ces effets se concrétisent déjà en réduisant la circulation dans la zone, tandis que de nouveaux lotissements mettront fin à une cicatrice urbaine historique. De plus, l’avenue est devenue un axe important qui relie la périphérie de la capitale aragonaise au centre-ville. Bref, Tenor Fleta est devenu un fer de lance pour la croissance du quartier vers ce que l’on appelle la limite orientale de Saragosse.

Mais, dans le passé, l’extension de l’avenue était l’une des principales revendications du quartier, ainsi qu’une promesse électorale récurrente, puisque la troisième ceinture a été inaugurée au début du millénaire. Il a fallu plus de deux décennies pour parvenir à des accords avec l’Adif et surmonter certains revers pour que ce projet devienne réalité. En fait, Déjà, la mairie, dirigée par le socialiste Juan Alberto Belloch, avait tenté de lancer un projet qui, finalement, est tombé dans l’oreille d’un sourd.

C’était avec le prochain maire de la ville, Pedro Santistevé, lorsqu’un accord a été conclu avec Adif qui a permis d’agir sur la boîte ferroviaire. Et enfin, avec Jorge Azcón En possession du bâton, une extension a été réalisée dont le budget atteint 3,5 millions d’euros. Les travaux, qui ont duré un peu moins de deux ans, ont couvert une superficie de près de 25 000 mètres carrés. Les avis étaient donc divergents sur un aménagement qui a été applaudi par les commerçants du quartier, mais qui a également suscité des critiques de la part de la communauté du quartier. « Cela ressemble à une route, pas à une avenue », ont-ils alors déclaré à ce journal à propos d’un espace stérile dans des espaces verts.

Plus de deux ans plus tard, le président de l’association de quartier du quartier, Paco Lujánsouligne que la sortie vers la troisième ceinture était « une exigence historique » et que ce fait a été très visible lorsqu’il s’agit de soulager le trafic sur des routes comme Puente Virrey, qui a servi, jusqu’à la fin de l’extension, de lien avec le Z.-30. Pour se faire une idée de l’importance de cet agrandissement, il suffit de rappeler les estimations faites lors de son ouverture, qui estimaient à 14 000 véhicules y transitent, dont environ 6 000 en direction du centre et environ 7 000 en sens inverse.

Et, même si cette amélioration du trafic routier est déjà palpable en 2024, ce groupe de quartier va plus loin et estime également nécessaire de « compléter l’extension », notamment avec un accès permettant l’entrée depuis le Parque Venecia.

Au-delà de la question routièreLuján note également comment « les aménagements urbains autour de la nouvelle extension sont en cours d’achèvement ».. Des développements tels que celui qui promeut 762 logements sur les 98 000 mètres carrés de terrain qui se trouvent à côté de la gare de Miraflores, du pavillon Príncipe Felipe et de la troisième ceinture. Cet été, le conseil a fait un premier pas pour procéder à une modification du Plan Général d’Urbanisme (PGOU) pour la construction de ces nouveaux développements, qui comprennent 700 places de parking souterrain.

Cela agira sur une cicatrice urbaine historique qui élargira le quartier vers l’est et corrigera le revers subi par les promoteurs en 2021, lorsque le plan qu’ils envisageaient n’a pas abouti.

« Nous les voyons avec espoir parce que nous pensons que le quartier a besoin de grandir vers cet axe, mais aussi avec un certain scepticisme, puisque nous avons vérifié qu’il n’y a pas un excès de logements sociaux, ce qui serait très nécessaire », souligne le président de l’association de quartier. En ce sens, il fait allusion à la façon dont les jeunes de San José rencontrent de réelles difficultés pour accéder au logement.

Il affirme également qu’il est « indispensable » que ces nouveaux blocs « soient équipés de services publics ». A cet effet, elle annonce que le 15 septembre, à 12h00.l’association de quartier a convoqué un rassemblement au numéro 15 de la route Miraflores pour demander la création d’un nouveau centre de soins primaires dans le quartier.. L’initiative bénéficie également du soutien du Fédération des associations de quartier de Saragosse (FABZ) et les groupes en faveur de la santé publique, selon Luján.

En parlant de services publics, le représentant de la communauté de quartier constate que, en ce qui concerne l’Éducation, ce nouveau secteur de Tenor Fleta « est assez bien desservi ». Il ajoute cependant que « Peut-être que la rénovation de l’Institut Pablo Gargallo serait nécessaire et urgente », un centre né « des accords de La Moncloa et qui est quelque peu détérioré ».

Au-delà de cette extension, Luján définit l’avenue Tenor Fleta comme « l’un des axes fondamentaux du quartier ». Il s’agit, de son point de vue, d’une route qui montre « beaucoup de vitalité », tant au niveau du parcours que du point de vue commercial. « Il est vrai que les anciens commerces traditionnels ont fermé, mais de nouvelles entités commerciales ont été ouvertes », fait référence à un scénario dans lequel, par exemple, des chaînes de supermarchés feraient leur apparition.

Enfin, et pour en revenir à l’extension, Luján manque d’un meilleur accès au parc de La Granja. « Mais comme c’était une revendication historique, nous sommes satisfaits de ce que nous avons »affirme-t-il à propos d’une mesure qui a ajouté à trois décennies de lutte de quartier. « L’avenue, comme le quartier, a un grand avenir et plein d’espoir », conclut-il.