La Hume Highway, qui relie Sydney à Melbourne, deviendra une autoroute de l’hydrogène dans le cadre d’un nouveau programme annoncé par la ministre de l’Énergie, de l’Environnement, de l’Action pour le climat et du Logement solaire, Lily D’Ambrosio.
Les gouvernements de Victoria et de Nouvelle-Galles du Sud investissent chacun 10 millions de dollars en subventions pour financer l’initiative Hume Hydrogen Highway, le premier réseau australien de ravitaillement en hydrogène renouvelable.
Le financement soutiendra le développement d’au moins quatre stations-service le long de l’autoroute Hume et aidera environ 25 véhicules de transport lourds à hydrogène long-courriers à adopter des technologies à zéro émission telles que les piles à combustible.
Le trajet entre les deux villes est de près de 900 km, soit une moyenne de 225 km entre les arrêts.
Comme le secteur des transports est responsable d’une part importante des émissions de gaz à effet de serre, il est logique de cibler une variété de types de véhicules pour réduire ces émissions. Ma question est la technique.
L’hydrogène n’a clairement pas fonctionné dans l’espace de consommation car les véhicules électriques dominent l’espace. Il existe déjà un écosystème croissant de réseaux de recharge, ainsi que l’avantage évident de pouvoir recharger à partir d’une prise standard si vous avez le luxe du temps.
En ce qui concerne le fret lourd, les transporteurs australiens manquent cruellement d’opportunités de passer à l’électricité, même s’ils le voulaient. Il y avait de petites fournitures locales explorées par Linfox et Bunnings ainsi que du bon travail de SEA Electric pour installer des moteurs électriques et des batteries sur des châssis existants.
Ce qui manque vraiment à l’Australie, ce sont des remorques électriques qui peuvent faire des trajets entre les États. Une solution pour les longs trajets (charges lourdes) sont les camions à hydrogène.
Il existe un certain nombre de constructeurs automobiles qui construisent des camions à hydrogène, notamment Volvo, Mercedes, Toyota, Hyundai, Nikola et Hyzon Motors, malheureusement peu les ont à vendre en Australie. La grande question est de savoir s’ils peuvent construire l’infrastructure avant l’arrivée de la gamme de camions électriques.
Si vous avez affaire à une capacité de batterie de 75 kWh, la recharge dans un délai raisonnable est possible avec des chargeurs de 120 kW à 350 kW. Lorsque vous avez un camion avec une batterie de 750 kWh ou même 1 MW, vous avez besoin de quelque chose de beaucoup plus rapide, surtout lorsque le temps c’est de l’argent dans le monde du fret commercial.
La société australienne Tritium a présenté une feuille de route dans laquelle des chargeurs de 1 MW et plus devraient arriver sur le marché dans les prochaines années.
L’autre problème est l’alimentation de la batterie. Alors que la demande mondiale de véhicules électriques explose, les constructeurs ont suffisamment de mal à fabriquer des batteries suffisamment rapides pour alimenter les voitures particulières, sans parler des quantités massives requises pour les camions. Alors peut-être qu’il y a de la place pour une autoroute de l’hydrogène et si ce projet ne coûte vraiment que 20 millions de dollars pour 4 stations-service, c’est peut-être bien.
Les gouvernements de Victoria et de Nouvelle-Galles du Sud ont signé un protocole d’accord séparé avec le Queensland pour travailler ensemble et partager leurs connaissances sur les résultats de HHH.
Ce protocole d’entente constituera la base d’une collaboration sur le développement futur d’un réseau contigu de ravitaillement en hydrogène renouvelable sur la côte Est, axé sur les principales routes de fret reliant les États.
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