Un projet visant à créer la plus grande autoroute d’Allemagne a suscité une vive réaction, les critiques craignant que cette « monstruosité » augmente les émissions nocives pour le climat, aggrave la pollution sonore et porte atteinte aux habitats riches en biodiversité.
La recommandation propose d’élargir une section de l’A5 à l’extérieur de la ville occidentale de Francfort à 10 voies pour un coût estimé à 1,1 milliard d’euros (1,2 milliard de dollars).
Si ses partisans affirment qu’il est nécessaire de faire face à l’augmentation attendue du trafic sur ce qui est déjà l’un des tronçons d’autoroute les plus fréquentés d’Allemagne, cette mesure a touché une corde sensible dans un contexte d’inquiétudes croissantes concernant la crise climatique.
Hans Christoph Stoodt, membre d’un groupe de campagne qui lutte contre ce projet, a qualifié l’idée de « complètement folle », ajoutant qu’elle créerait une « monstruosité ».
« Le gouvernement allemand s’est engagé à rendre l’Allemagne neutre sur le plan climatique d’ici 2045… et le même gouvernement prévoit une autoroute à dix voies ici », a-t-il déclaré à l’.
« Nous devons développer les transports publics et réduire drastiquement les transports privés motorisés fonctionnant aux combustibles fossiles. »
La proposition a été présentée dans une étude de faisabilité commandée par la société publique Autobahn GmbH, qui gère les autoroutes du pays, et qui n’a été rendue publique que ces dernières semaines sous la pression des militants.
Les autorités ont depuis tenu à souligner qu’elles étaient encore en train de décider quoi faire.
Le ministère des Transports de Berlin a déclaré que l’étude ne représentait pas une décision finale et ne constituerait qu’une partie de ses considérations.
‘Folie’
Le tronçon concerné, qui s’étend sur environ 30 kilomètres depuis un carrefour près de l’aéroport de la ville jusqu’à la ville de Friedberg au nord, compte actuellement six ou huit voies.
L’étude soutient que l’extension est nécessaire pour faire face à l’augmentation imminente du volume de trafic.
Déjà embouteillée aux heures de pointe, l’A5 devrait l’être encore davantage, avec quelque 200 000 voitures attendues quotidiennement sur la route d’ici 2030, selon l’étude.
Mais en plus d’une augmentation potentielle des émissions, Stoodt a énuméré une litanie d’autres problèmes qui seraient causés par l’élargissement de l’autoroute.
Les maisons proches de l’autoroute devraient être démolies pour faire place à des voies supplémentaires, a déclaré l’homme de 69 ans, qui vit dans le quartier de Griesheim à Francfort, près de l’autoroute.
Malgré les hautes barrières qui bordent le côté de l’autoroute et qui visent à réduire le bruit, le grondement constant de la circulation est déjà supérieur aux niveaux autorisés et ne ferait qu’empirer avec une extension, a déclaré Stoodt, dont le groupe s’appelle « C’est trop bruyant ».
Stefan Gegner, qui a mené les efforts juridiques pour forcer Autobahn GmbH à publier l’étude, vit dans une maison à seulement 50 mètres (160 pieds) de l’autoroute et dit que le bruit de la circulation est déjà très fort.
Si des voies supplémentaires étaient ajoutées, il craint que le bruit ne s’aggrave et que les barrières n’arrivent jusqu’à sa maison. En attendant, le quartier se transformerait en chantier pendant plusieurs années.
« C’est tout simplement de la folie, on ne voudrait plus vivre là-bas », a déclaré l’homme de 53 ans.
Stoodt s’inquiète également de l’impact sur la nature de la région, car l’expansion proposée traverse une zone qui fournit de l’eau potable et abrite un sanctuaire d’oiseaux.
« Pas insurmontable »
L’étude indique cependant qu’il n’existe pas d’«obstacles environnementaux insurmontables» à l’élargissement de l’autoroute.
Dans ses conclusions, elle estime que l’élargissement du tronçon de l’autoroute à 10 voies est la seule option examinée qui permettrait « d’atteindre une capacité suffisante » pour faire face aux augmentations de trafic attendues.
Un plan de transport élaboré par le gouvernement fédéral prévoit également l’extension de sections de l’A5, même si l’étude suggère d’aller plus loin.
Les autorités ont envoyé des messages contradictoires.
Les autorités de la ville de Francfort se sont prononcées fermement contre l’élargissement de 10 voies.
Le gouvernement de l’État de Hesse, où se trouve Francfort, a déclaré qu’il n’était pas opposé à cette idée, mais seulement à condition que la route soit recouverte d’une sorte de barrière pour réduire le bruit.
La décision finale revient toutefois au ministère des Transports de Berlin, dirigé par le parti FDP, favorable aux autoroutes.
Une porte-parole du ministère a déclaré qu’en plus de la circulation, des facteurs tels que l’impact sur la nature, la pollution de l’air et le bruit seront pris en compte.
Mais l’élargissement n’est pas exclu. Un « concept global » sera désormais élaboré en fonction d’un éventuel élargissement, en tenant compte de l’étude de faisabilité ainsi que d’autres facteurs tels que des études de trafic actualisées, a-t-il précisé.
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