L’Aston Martin Valhalla possède toute la technologie de la F1 de Fernando Alonso

Il Aston Martin Valhalla hérite de toute la technologie de Aston Martin Aramco Cognizant Formule 1 (AMF1) qui pilote Fernando Alonsoà travers l’équipe Aston Martin Performance Technologies (AMPT), qui assiste directement l’équipe d’ingénierie de la firme britannique dans trois domaines clés : la dynamique, l’aérodynamique et les matériaux.

La nouvelle supercar est la première à moteur central produite en série par la marque de luxe et, selon l’entreprise elle-même, vise à offrir une expérience inédite. À cette fin, 90 % des caractéristiques dynamiques et des réglages du véhicule ont été réalisés dans un simulateur, tandis que la phase finale de développement a été achevée dans le monde réel, sur route et sur piste. Et pour cela, il a eu rien de moins que la collaboration des pilotes de l’AMF1. La connaissance de Lance Stroll et Fernando Alonso portent la dynamique des véhicules à un nouveau niveaupuisqu’ils sont capables d’amener une limite extrême de performance au Valhalla.

L’ergonomie du poste de conduite bénéficie également des indications directes de la Formule 1. Pour commencer, La position de conduite a été optimisée avec le soutien de l’AMPT pour fournir au pilote un contrôle au niveau d’une voiture de course. Les talons sont surélevés par un faux plancher qui contient également des modules électroniques, et le siège baquet en fibre de carbone peut s’incliner. pour atteindre une position plus proche de celle de la monoplace AMR23. Mais sans cesser d’offrir le confort d’une voiture de route. Cela permet de maintenir une ligne de toit basse et garantit que le conducteur se sent véritablement connecté à la voiture.

Un autre aspect qui un maximum de soins ont été apportés à l’aérodynamisme, au point que le soubassement du Valhalla a été directement inspiré de ceux de l’AMR23 pour générer l’essentiel de son appui. Mais en réalité, chaque élément de la carrosserie de cette voiture l’alourdit pour la maintenir littéralement collée à l’asphalte. Contrairement à la F1, le Valhalla peut bénéficier de systèmes aérodynamiques entièrement actifs à l’avant comme à l’arrière, ce qui générera plus de 600 kg d’appui (appui) à une vitesse de 240 km/h.

Comme l’AMR23, le Valhalla Il a des spoilers avant et arrière, bien que l’avant soit caché et puisse être plat en position DRS pour réduire la traînée aérodynamique ou incliné vers le haut pour générer une énorme charge directement devant les roues avant. Derrière le séparateur avant la surface sous le sol est concave, créant une zone de basse pression qui génère une force d’appui supplémentaire. Encore une fois, cette fonctionnalité peut être contrôlée dans le cadre des algorithmes de contrôle actif du véhicule.

En principe, le becquet arrière est plat, générant un niveau d’appui de base avec une traînée minimale. Cependant, en mode circuit, il est surélevé pour maximiser son efficacité. La voiture gère activement l’angle d’attaque de l’aile pour équilibrer continuellement l’appui maximum et DRSafin d’optimiser les performances.

Il hérite également des calandres de la F1 bas de caisse rainurésjuste devant les roues arrière, et une prise d’air dans le toit alimente à la fois l’admission du moteur et les conduits de refroidissement pour les refroidisseurs intermédiaires turbo et pour refroidir la configuration Hot-V du moteur.

Valhalla utilise le fibre de carbone en une multitude d’éléments, à commencer par le châssis monocoque. Cette structure est conçue pour maximiser la rigidité avec un poids minimal, garantissant un contrôle maximal avec une précision millimétrique. Les sections supérieure et inférieure du cadre sont moulées en fibre de carbone en utilisant une combinaison du procédé de moulage par transfert de résine (RTM) et du technologie d’autoclave dérivée de la F1. Le résultat est une cabine extrêmement rigide, solide et légère qui offre les meilleures caractéristiques structurelles dynamiques de sa catégorie et une sécurité exceptionnelle, sans compromettre l’ergonomie du conducteur et des passagers.

Le Valhalla combine le meilleur du monde thermique et électrique, avec un système hybride de plus de mille chevaux. Utilisez le V8 le plus avancé, le plus réactif et le plus performant jamais monté sur une Aston Martin, ainsi que trois moteurs électriques pour offrir 1 012 ch.

Deux moteurs électriques sur l’essieu avant permettent au Valhalla non seulement d’avoir Quatre roues motrices, mais aussi un contrôle totalement indépendant du couple appliqué à chacune des roues avant, technique connue sous le nom de « torque vectoring » ou active torque vectoring. Les moteurs électriques avant assurent également la fonction de marche arrière, ce qui permet d’économiser du poids sur la transmission arrière. Un troisième moteur électrique est intégré à la transmission et fournit une puissance supplémentaire aux roues arrière, tout en faisant office de démarreur/générateur pour le moteur à combustion interne.

Le premier prototype du Valhalla devrait prendre la route plus tard cette année pour que la voiture puisse entrer en production en 2024.