Il a fallu une heure supplémentaire pour lancer la course, mais ce que Silverstone avait en réserve valait la peine d’attendre.
La meilleure course de la saison à ce jour a vu Carlos Sainz remporter sa première victoire, une rafale d’action roue contre roue à travers le peloton et un résultat incertain jusqu’au dernier tour de la course.
Un seul problème mineur a refroidi l’enthousiasme pour la course sous le soleil glorieux de Silverstone : la course a rapporté relativement peu pour le classement du championnat, bien qu’avec des dommages à la voiture qui l’ont terminé septième, Max Verstappen était impuissant à se battre à l’avant.
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L’avance de Verstappen sur son coéquipier Sergio Perez est réduite, mais son écart avec Charles Leclerc est un peu plus étroit, tout comme l’avance de Red Bull Racing sur Ferrari.
Un jour où le Néerlandais était aux prises avec des dommages à la voiture, Ferrari n’a pas pu obtenir le maximum de points pour infliger un maximum de dégâts. Au lieu de cela, il a faibli et si le championnat est vraiment vivant, ce sera l’un des après-midi sur lesquels nous réfléchirons plus tard dans l’année.
SAINZ REMPORTE SON PREMIER MAIS IL Y A DES DIFFICULTÉS CHEZ FERRARI
Carlos Sainz a gagné la bataille, mais son trophée Silverstone ne fera pas grand-chose pour aider Ferrari à gagner la guerre.
La victoire tardait à venir pour Sainz. Sa forme par rapport à Leclerc a déçu cette saison alors qu’il s’habitue à la SF-75, mais il y a eu des signes clairs de progrès dans les derniers tours – il aurait gagné à Monaco avec un arrêt au stand au bon moment et il était le plus rapide homme en piste en finale au Canada la dernière fois.
Mais plus que cela, Sainz devait sortir et obtenir celui-ci. Il est parti de la pole mais n’avait pas le rythme pour garder la tête au début de la course et a dû combattre Ferrari pendant la période de la voiture de sécurité lorsqu’il a été suggéré de se retirer au redémarrage pour mettre Hamilton en tête. jusqu’alors leader Leclerc sur de vieux pneus durs.
Son attaque contre son coéquipier a été robuste et son contrôle de la course à partir de là n’a jamais été remis en question.
Mais cette histoire a deux faces. Alors que vous aurez du mal à trouver quelqu’un mécontent que Sainz se soit fait vainqueur de la course, Leclerc était désespéré – et tout à fait – de manquer une occasion d’étendre l’avance au titre de Verstappen.
Leclerc était nettement plus rapide que Sainz au début de la course mais n’a pas reçu l’ordre de passer avant le premier arrêt au stand, ce qui lui a coûté un temps précieux qui a finalement forcé Ferrari à faire une erreur stratégique lorsque la voiture de sécurité a été appelée au 39e tour.
À ce stade de la course, Leclerc avait pris la tête d’environ quatre secondes sur Sainz, qui tenait Hamilton de deux secondes, mais l’équipe ne pensait pas que c’était un avantage suffisant pour opposer les deux voitures en même temps, peut-être pendant que vous aviez des flashbacks sur la catastrophe de la double pile de Monaco.
L’équipe devait choisir un pilote qui obtiendrait du caoutchouc frais pour le sprint final de 10 tours jusqu’au drapeau à damier.
Il a choisi Sainz et laissé de côté Leclerc pour le redémarrage sur les vieux disques. Le Monégasque s’est avéré être un canard assis, tombant à la quatrième place d’où il n’a marqué que 12 points et brisant l’avance de Verstappen, septième, de seulement six points, la réduisant à 43 points encore énormes.
Il a été mal choisi.
La victoire de Sainz était une histoire de bien-être et pourrait s’avérer être le catalyseur dont il a besoin pour démarrer sa saison, mais avec Leclerc si loin au classement des pilotes et Sainz nettement plus loin derrière, cela n’a pas de sens de donner la priorité à l’Espagnol – fait it Même jouer une main neutre a du sens si l’équipe veut vraiment dépasser Verstappen dans le championnat des constructeurs.
Il s’agissait du premier non-podium de Verstappen de l’année et seulement du troisième non-score. Ils ne se produisent pas souvent et Ferrari a échoué dans sa tentative de capitaliser.
HALO sauve la mise
Le paddock a eu beaucoup de chance de quitter le paddock de Silverstone avec rien de plus que des ecchymoses et des dommages à la voiture après une série d’accidents extrêmement graves en Formule 2 et Formule 1.
Le plus notable d’entre eux était le smash d’horreur de Zhou Guanyu au premier virage, qui l’a fait passer devant la barrière de pneus et dans la barrière de sécurité.
Zhou a été renversé par George Russell, qui a perdu le contrôle de sa Mercedes au contact de Pierre Gasly alors que le peloton s’élançait depuis la grille.
L’Alfa Romeo a dérapé dans le gravier et a été catapultée dans les airs lorsque le ruissellement a frappé le tablier extérieur, renversant les pneus et dans la clôture.
Le nouveau venu chinois a dû être extrait par l’équipe médicale, après quoi il a été miraculeusement emmené au centre médical sans fracture.
Cependant, sa voiture a eu beaucoup moins de chance et un coup d’œil à l’épave a clairement montré que sa vie avait été sauvée par le halo. Son arceau de sécurité avait été complètement détruit lors de l’impact et sa tête aurait été entièrement exposée sans la structure de sécurité introduite en 2018.
En effet, il s’agissait d’une démonstration complète des avancées en matière de sécurité en Formule 1, de l’intégrité structurelle de la cellule de survie à la robustesse de la barrière de sécurité qui empêchait l’Alfa errante d’entrer éventuellement dans les tribunes.
Ce n’était pas non plus le premier exemple du Halo faisant son bon travail ce week-end. En fait, la voiture Prema de Dennis Hauger a été projetée directement dans le cockpit de la machine DAMS de Roy Nissany pas plus tard que dimanche lors de la course de Formule 2. Seul le halo a empêché un résultat clairement dévastateur.
La Formule 1 a peut-être été témoin d’un classique moderne d’un Grand Prix, mais c’est à cause de la recherche constante de l’excellence en matière de sécurité par la FIA que la course a dépassé le premier tour – un rappel opportun de ne pas le prendre pour acquis.
SCHUMACHER POINTE ENFIN
Bon sang, Mick Schumacher en avait besoin.
Jusqu’à présent, la première partie de saison de Schumacher, parsemée d’accidents et inutile, a mis une réelle pression sur l’Allemand pour qu’il perde sa place chez Haas, qui a construit une voiture décente pour la première fois depuis des années et profite du regain de moral qui accompagne le retour. de Kevin Magnussen est , une location avec une réelle intention.
L’équipe n’a pas besoin d’un pilote avec un penchant pour les conversions coûteuses.
Chaque tour que Schumacher n’a pas réussi à marquer cette saison – et il a eu quelques occasions en or avant de tomber inévitablement – n’a fait qu’augmenter la pression.
Le Grand Prix de Grande-Bretagne ne lui semblait pas un endroit évident pour cocher cette case. Haas a connu un après-midi de qualification choquant avec Schumacher partant de la 19e place devant juste Lance Stroll, mais en course, les deux voitures étaient imparables dans leur processus méthodique à travers le peloton. Ils n’avaient pas non plus besoin de la voiture de sécurité, les deux pilotes avaient percé le top 10 bien avant que la voiture d’Ocon ne rende l’âme.
De plus, il a passé la dernière partie de la course à affronter Max Verstappen, avec des mouvements impressionnants et ambitieux pour un jeune sauvage qui a compris l’importance de ramener la voiture à la maison avec quelque chose plutôt que rien.
Il n’a finalement pas pu dépasser Verstappen, mais il a terminé huitième et a marqué les premiers points de sa carrière.
Semblable à la façon dont Sainz a évité certains records indésirables avec sa pole samedi, Mick a également fait une déclaration pour le livre des records.
Avant Silverstone, il était sixième dans la plupart des courses avec un point, son record est de 31 départs en course.
Cependant, il s’est désormais installé à la quatrième place de la liste des pilotes qui ont roulé le plus longtemps avant leurs premiers points. Il est 32e, à seulement cinq derrière George Russell, qui est troisième au classement général avec 37 courses pour aller à ses premiers points.
Comme lors de ses campagnes juniors, son premier bon résultat en Formule 1 ouvrira-t-il les vannes à plus ?
McLAREN PERD PLUS DE TERRAIN À ALPINE
La bataille pour la quatrième place du championnat des constructeurs se durcit entre McLaren et Alpine, Fernando Alonso cinquième devant Lando Norris réduisant l’avance à seulement six points.
Remarquablement, Alonso a volé la place à Norris tandis que la période de la voiture de sécurité où McLaren hésitait sur la stratégie des pneus.
La plupart des pilotes sont passés à de la gomme fraîche pendant l’avertissement, mais McLaren n’était pas sûr que sacrifier la position de piste si tard dans la course était une perte de temps – jusqu’à ce que cela se produise un tour plus tard. C’était la bonne décision mais mal chronométrée qui garantissait qu’Alonso conserverait la tête en fin de course.
Peut être encore pire. Peut-être Daniel Ricciardo.
L’Australien a eu une journée douloureuse – un week-end en fait – à Silverstone cette année. Il a été surpris par la pluie en Q2, ce qui l’a amené à la 14e place et alors qu’il était optimiste quant à la progression de la course, un échec du DRS l’a rendu extrêmement difficile à faire des manœuvres de dépassement pendant le Grand Prix, hein lui a donné un inutile 13ème place.
Il a également été paralysé par une stratégie de pneus inhabituelle qui l’a vu faire trois arrêts aux stands, y compris derrière la voiture de sécurité, au lieu des deux habituels que la plupart des autres ont effectués.
La seule consolation de McLaren est qu’Esteban Ocon a abandonné la course, neutralisant le non-score.
OCCASION MANQUÉE PAR MERCEDES
Après tout, il est difficile de quitter le week-end du Grand Prix de Grande-Bretagne sans penser que Mercedes a raté une énorme opportunité de remporter sa première course de la saison.
Le W13 a été rapide tout le week-end, mais une erreur d’exécution en Q3 a empêché Hamilton de se battre pour la première ligne et Russell a commencé presque au milieu du peloton.
La course de Russell a commencé et s’est terminée là après un seul virage, non pas à cause d’une blessure mortelle, mais parce qu’il a décidé de s’arrêter sur la piste et de courir vers les lieux de l’accident de Zhou pour essayer d’aider à sa désincarcération. Sa voiture n’a pas pu être redémarrée et le règlement n’autorise que les voitures qui ont regagné la voie des stands sans assistance à redémarrer.
L’après-midi d’Hamilton a été plus fructueux et le long relais d’ouverture avec les pneus moyens – qui en soi a souligné à quel point la voiture était capable à Silverstone – l’a préparé pour une victoire probable sur les pilotes Ferrari en caoutchouc frais vers la fin de la course. Au lieu de cela, la voiture de sécurité a neutralisé la stratégie, le laissant au milieu d’une bataille passionnante mais chronophage qui lui a permis de rater la victoire.
Une meilleure qualification aurait peut-être laissé l’équipe avec moins de questions sans réponse dimanche soir et mis fin à sa quête d’au moins une victoire cette saison.
Le défi consiste maintenant à reproduire ce formulaire en Autriche et en France.
L’appel post-choc de McLaren scelle le désastre de Ricciardo tandis que la bévue de Ferrari donne un coup de pouce majeur à Max: F1 Talking Points est apparu en premier sur Germanic News.