L’année 2024 a enregistré au moins 1 107 décès sur les routes interurbaines au 17 décembrealors qu’au cours de la même période il y a tout juste un an (du 1er janvier au 17 décembre 2023), le nombre de morts sur les routes s’élevait à 1 092. Cela représente une différence de 15 pertes humaines et, en pourcentage, d’un 1 pour cent.
A ces chiffres il faut ajouter les décès enregistrés lors de l’Opération Spéciale de Trafic à l’occasion des vacances de Noël et depuis le début de la période de Noël le 20 décembre et jusqu’au 26, un total de 28 personnes sont mortes accidents de la routece qui porte le bilan à 1 135 décès.
C’est ce qu’enregistrent les données provisoires de la Direction générale de la circulation (DGT) enregistrées à 24 heures (décès dans les premières 24 heures de l’accident). En 2020, le nombre de personnes tuées sur les routes espagnoles est tombé pour la première fois en dessous de 1 000 victimes, avec 975, ce qui représente une réduction de 21 % par rapport à 2019. Cependant, il faut tenir compte du fait que l’année 2020 a été marquée par la réduction du nombre de personnes tuées sur les routes espagnoles. déplacements longue distance en raison des restrictions de mobilité imposées en raison de la pandémie de covid-19.
Une tendance changeante
Depuis 2004, les accidents de la route sont en baisse continue en Espagne, passant de près de 3 500 décès à moins de 1 200 au cours des cinq dernières années. Cependant, depuis 2013, les chiffres, bien qu’en baisse, sont très similaires, avec 1 134 décès en 2013, 1 132 en 2014 et 1 131 en 2015, cette dernière année étant celle avec le moins de décès enregistrés jusqu’alors.
À partir de 2015, le nombre de décès a commencé à augmenter: 2016 a enregistré 1 161 décès, tandis que 2017 a enregistré encore plus, 1 198 décès. Cependant, 2018 s’est terminée avec 1 188 décès, soit une douzaine de moins que l’année précédente, inversant ainsi la tendance à la hausse des deux années précédentes, et 2019 a marqué le record historique de 1 057 décès, le chiffre le plus bas de l’histoire avant l’arrivée de la pandémie.
En 2020, le nombre de décès est tombé pour la première fois sous la barre des 1 000 victimes, avec 975, ce qui représente une réduction de 21 % par rapport à 2019 ; alors qu’en 2021, il a de nouveau dépassé le millier de morts. En 2022, 1 148 personnes ont perdu la vie sur les routes et en 2023, 1 140 morts.
L’exercice 2024 a commencé avec une alerte de la DGT Compte tenu de l’augmentation des décès dans les accidents de la route au cours du mois de janvier : 82 accidents de la route mortels ont été enregistrés, dans lesquels 93 personnes sont décédées, soit 18 de plus que le même mois de l’année précédente. Les automobilistes décédés sont le groupe qui a le plus augmenté le taux d’accidents avec 24 décès, soit 10 de plus qu’en janvier 2023.
Le premier trimestre a continué sur la même ligne, avec 261 morts, 36 personnes de plus que dans la même période de l’année précédente, une augmentation de 16 pour cent dans les statistiques dans lesquelles la variation normale des accidents de la route fluctue de plus/moins 5 pour cent.
Mesures en cours
Face à ce scénario, le Gouvernement a lancé un ensemble de mesures pour tenter de changer la situation. « Nous ne pouvons pas rester impassibles, il est impératif briser cette tendance à la hausse de mortalité routière », a expliqué le ministre de l’Intérieur, Fernando Grande-Marlaska: « et c’est pourquoi j’ai demandé à la Direction générale de la circulation d’analyser les accidents pour identifier ce qui s’est passé au cours des trois premiers mois de l’année » et, depuis ce diagnostic, élaborer un plan de choc avec des mesures concrètes à exécuter immédiatement.
Entre autres mesures, le ministère de l’Intérieur a installé nouveaux radars; augmentation du personnel du Groupe de la circulation de la Garde civile, surveillance des autoroutes et des autoroutes, contrôle de l’alcool et des drogues; et surveillance des automobilistes et des transports professionnels.
Concernant la réglementation, le Gouvernement a approuvé un nouveau Règlement sur les véhicules historiquesqui considère comme véhicules historiques ceux fabriqués ou immatriculés pour la première fois il y a au moins 30 ans. Sont également inclus ceux inclus dans l’Inventaire général des biens meubles du patrimoine historique espagnol, ou déclarés d’intérêt culturel et ceux d’intérêt particulier. Le nouveau règlement, en vigueur depuis le 1er octobre, consacre l’utilisation des véhicules historiques comme occasionnelle et en aucun cas comme moyen de transport quotidien afin de minimiser leur impact environnemental.
Il a également approuvé un nouvel arrêté ministériel qui met à jour le cours de récupération de points permis de conduire: le contenu a été restructuré et revu, ainsi que la durée des cours ; De nouveaux profils de délinquants ont été créés pour la prestation de la partie spécifique des cours ; L’intervention d’une victime d’un accident de la route a été inscrite comme obligatoire dans la partie commune : et le temps alloué à la dynamique de groupe a été augmenté car il a été considéré que les étudiants intériorisaient mieux les messages.
Ce qui arrivera en 2025
D’ici 2025, une réglementation sur limite maximale d’alcool autorisé à conduire, après que cette année le Groupe parlementaire socialiste au Congrès a enregistré son projet de loi sur la réduction du niveau maximum d’alcool au volant et l’interdiction de la diffusion de la localisation des contrôles sur les réseaux sociaux.
L’initiative modifie le texte consolidé de la loi sur la circulation routière, la circulation des véhicules automobiles et la sécurité routière. Dans le texte auquel Europa Press a eu accès, l’article 7 est ajouté à l’article 13, qui interdit la diffusion par tout moyen, public ou privé, de toute donnée ou information relative à la localisation des contrôles policiers d’alcool et de drogues. ainsi que tout autre établi pour des raisons de sécurité routière.
En ce sens, ils défendent qu’une société démocratique avancée « ne peut et ne doit pas tolérer l’existence de groupes organisés qui utilisent les réseaux sociaux et les applications de messagerie instantanée pour téléphones portables, comme instrument pour protéger l’impunité d’une minorité des conducteurs dangereux et imprudents, souvent à l’origine d’accidents de la route, à travers la diffusion d’avis dont le contenu avertit de la situation desdits contrôles de police, notamment ceux impliquant l’alcool et les drogues, afin qu’ils puissent les éviter.
En revanche, le paragraphe z4) est ajouté à l’article 76, qui considère comme infraction grave la conduite avec un taux d’alcool supérieur à 0,1 milligramme par litre d’air expiré ou 0,2 gramme par litre de sang, jusqu’à 0,25 milligramme par litre. air expiré ou 0,5 gramme par litre de sang. Les infractions lorsque le taux d’alcool dépasse celui autorisé seront punies d’une amende de 1 000 euros.
En Espagne, selon un rapport de l’Institut national de toxicologie et des sciences médico-légales, 33 % des conducteurs tués dans des accidents de la route avaient un taux d’alcoolémie positif et aussi 29% de piétons décédés. Selon un autre rapport du bureau du procureur général de l’État, en 2023, 50 071 condamnations pénales ont été enregistrées pour conduite avec un taux d’alcool élevé. En revanche, lors des alcootests réalisés sur les conducteurs impliqués dans des accidents de la route au premier semestre 2024, 5,61% ont donné des résultats positifs.
« Les recherches disponibles montrent que la consommation d’alcool, même en quantités relativement faibles, augmente le risque d’accident et aggrave également la gravité de l’accident. Les conducteurs ayant un niveau compris entre 0,05 et 0,25 milligrammes par litre d’air expiré (0,1 et 0,5 grammes par litre) dans le sang) ont jusqu’à trois fois plus de risques d’accident mortel que les conducteurs sobres », affirme le PSOE, qui rappelle que les taux actuels remontent à 25 ans. années.