L’Alpine A110 S sollicite tous vos sens

écrire sur le Essai Alpine A110 S Cela implique bien plus que de transmettre, à travers un texte, ses avantages, les évolutions technologiques et les améliorations de son châssis. Ce biplace représente parfaitement ce que nous allons perdre avec l’imposition de l’électrification et des labels environnementaux. C’est une licorne, une rareté parmi tant d’efficacité et de durabilité qui donner la priorité au plaisir et à l’excitation au volant, serrant chacun de vos sens. Donc, puisqu’il s’agit d’un modèle différent, nous allons écrire un test légèrement différent basé sur le toucher, l’ouïe, le goût, l’odorat et la vue.

Il L’héritage alpin des années 1970 Vous êtes protégé dans cette nouvelle voiture de sport, mais pas seulement. Rendre hommage au petit biplace avec un châssis en acier tubulaire est une responsabilité qu’ils ont couverte avec brio, atteignant une position dans laquelle ils rivalisent avec un modèle comme la Porsche 718 Cayman. On pourrait aussi le comparer avec le Toyota GR86 récemment présenté, car le Mazda MX-5 est un peu à la traîne en termes de puissance et de dynamisme. Ils partagent tous une raison d’être : l’amour de la conduite.r. Ce ne sont pas des voitures cohérentes, fonctionnelles et polyvalentesIls sont conçus dans un but et nous allons vous en parler.

Je ne nierai pas que le ton NFeu orange de l’appareil testé m’a d’abord déséquilibré, habitué que je suis à voir etl Bleu Alpin ou Blanc Irise. Ils sont 1 963 euros supplémentaires pour cette tonalité qui ne vous laissera pas passer inaperçue et dont je me suis pris d’affection au fil des minutes. Il Kit Aero m’a époustouflé dès le départ et il n’a pas seulement une fonction esthétique, il améliore également l’appui aérodynamique d’une voiture qui ne pèse que 1 184 kilogrammes. Le Jantes GT Race 18 pouces de l’unité testée coûte 779 euros.

Les formes classiques de cette voiture de sport moderne n’ont plus besoin d’être présentées, avec les phares ronds emblématiques sur son avant étroit et son capot élégant. une porte qui économiser de l’espace pour deux valises à la main, en plus petit coffre arrière. En effet, le moteur est placé dans une position arrière centrale (transversale) et cet emplacement est la clé d’un autre sens : l’ouïe.

Soit dit en passant, à l’intérieur, nous trouvons un écran d’infodivertissement de 7 pouces compatible avec Apple CarPlay et Android Auto par câble, un système un peu dépassé qui compense avec le mode Télémétrie alpine. Dans ce menu, vous trouverez des informations sur la pression de suralimentation, le couple moteur et la transmission, la température de l’huile et des pneus.

De nombreux collègues m’avaient parlé du son guttural des échappements Alpine A110 S et ils avaient raison. Déjà dans le « cold start » promet de donner la guerre et dès que l’on active le mode Sport au volant, la raison cède la place au cœur. À l’ère de l’électrification, entendre un retour de flamme lorsque vous pédalez ou rétrogradez, avec le énormes palettes fixes derrière le volantC’est comme retourner au bonheur de l’enfance et, attention, c’est addictif.

Mais vous n’entendez pas seulement cela, vous entendez également le turbo fonctionner derrière vous pour que son bloc 1.8 de 300 CV à plus de 6 300 tr/min obtenir l’oxygène dont vous avez besoin. Ce sifflement que seuls quelques-uns d’entre nous hérissent de beauté, tout en nous invitant à continuer d’accélérer sereinement pour profiter un peu plus de ce moment. Dans tous les cas, rétrogradez à nouveau et profitez de la 340 Nm de couple maximalou entre 2 400 et 6 000 tours c’est une alternative qui n’est pas mal non plus (ton ironique) et qui permet cela poids plume accélère de 0 à 100 km/h en seulement 4,2 secondes.

Le changement associé à ce moteur, hérité de la Mégane RS, est une boîte automatique à double embrayage à sept rapports. Vous pouvez activer sa fonction manuelle, mais ses réactions étaient très similaires aux miennes, à l’exception de la recherche constante de ce retour de flamme mélodique dont je vous ai parlé plus tôt.

L’intérieur de l’Alpine A110 S transmet à tous nos sens, mais nous resterons avec l’odeur pour le Odeur d’alcantaraqui est unique et qui est inévitablement liés aux voitures de sport. Ce tissu est réparti dans tout l’habitacle, depuis le volant avec le design aplati en bas, sur le panneau central avec sélecteur de vitesse et bouton d’allumage, le tableau de bord et, bien sûr, sur les sièges type. Siège baquet Racing édition Sabelt S. J’ai particulièrement aimé le support de ceux-ci, car je suis assez petit et je me suis senti bien fixé, mais aussi la position ultra-basse de ceux-ci.

Une autre des odeurs qui vous parviendront après un tronçon passionnant avec cette biplace française est celle des freins. Est difficile de se fatiguer sur la route, quelque chose que je peux imaginer sur un circuit, mais son efficacité et sa capacité de freinage invitent à les chauffer au rouge. Le système signé par Brembo se compose de disques de 320 mm sur les deux essieuxplus que suffisant pour arrêter le A110 S quand et comme vous le souhaitez si vous appuyez fort sur la pédale.

Fixer les doigts sur le fin volant de l’A110 S est une invitation qui remplira plus tard parfaitement sa mise en scène franche et efficace malgré un léger sous-virage qui apparaît à l’entrée d’un virage trop vite. Ce ne sera pas un problème, car le Pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ils attrapent sans réfléchir et le crétin signature de la suspension cloue la voiture sur le tarmac comme une balane.

Beaucoup d’entre nous pensent à nos mains lorsque nous parlons de toucher, mais en conduisant, il y a plus de peau sensible sur notre corps. Ressentir chaque pause sur la route, chaque pierre détachée et chaque réaction de la voiture sur vos fesses vous donne un informations privilégiées, dont se servir pour aller à une vitesse étonnante dans une portion de courbes. Dans cette mise à jour de l’A110, nous avons opté pour certains Ressorts 50 % plus rigidesainsi que l’installation de barres stabilisatrices et une hauteur 4 millimètres plus bas que le sol. Tout cela la rend plus agile, sportive et dynamique que la précédente, dont je gardais déjà d’excellents souvenirs.

Il existe des études qui garantissent que la les humains mordent à nos couples pour un désir incontrôlable de passion. Ce sont des éruptions émotionnelles que nous gérons avec ce geste affectueux et que, sans la dureté de la carrosserie Alpine A110 S, sûrement plus d’un l’aurait avec lui.

La salivation produite en voyant ce véhicule stationné dans le garage est liée à la promesse de sa conduite, plaisir garanti qui a un coût de 83 370 euros pour la version testée avec ses extras. Actuellement, la gamme Alpine se structure dans les finitions : Alpine A110, A110 GT, A110 S, A110 Édition Enstone et A110 R.