Alors que les relations entre le PP et le PSOE sont parmi les plus basses de ces dernières années, la nouvelle de l’accord entre le ministère des Transports et la Generalitat valencienne pour l’expansion nord du port de Valence a été un soulagement pour ceux qui, comme ce quotidien , nous défendons que les accords entre populaires et socialistes sont essentiels tant pour des raisons politiques et étatiques que économiques.
Un soulagement et une justification. Car l’agrandissement du port de Valence est une excellente nouvelle à tous points de vue.
Trois administrations différentes ont participé au projet d’agrandissement du port de Valence. Celui du PSOE (le ministère des Transports, dirigé par Oscar Puente), et deux du PP (la Generalitat, présidée par Carlos Mazónet la Mairie de Valence, avec le maire Maria José Catala à la tête).
Le fait que les trois principaux responsables de l’accord soient nouveaux dans leurs fonctions respectives (Puente n’est ministre que depuis un mois tandis que Mazón et Catalá ont pris leurs fonctions actuelles il y a seulement cinq mois) est la preuve que la bonne volonté politique peut aider à résoudre le problème. les obstacles posés par la tension médiatique.
Et la preuve en est que quelques semaines seulement ont suffi à débloquer un accord qui Ximo Puigdu PSPV, et Joan Ribo, de Compromís, n’ont pas réussi à se débloquer au cours des huit années où ils ont occupé les fonctions de président de la Communauté valencienne et de maire de Valence. Avec la circonstance aggravante, en outre, que pendant cinq de ces huit années, l’occupant de la Moncloa était le PSOE.
Même en reconnaissant que l’expansion a été le résultat du travail de plusieurs administrations pendant plusieurs années, ce journal ne peut que reconnaître le mérite politique de ceux qui ont réussi à débloquer un projet de plusieurs millions de dollars dont le blocage n’intéressait aucun Espagnol au-delà du Catalan. le nationalisme., le principal bénéficiaire de la paralysie du port de Valence.
Il est évident que l’expérience du ministre Puente en matière de mobilité, ainsi que l’intérêt de Mazón et Catalá à exploiter pleinement les possibilités économiques, commerciales et industrielles du port de Valence, ont été essentiels à la conclusion de l’accord.
La clé a également été la nomination comme président de l’Autorité Portuaire de Valence de Mar Chaoun profil technique avec un bon relationnel avec ÀLvaro Rodríguez Dapena, président des Ports de l’État. La nomination au Conseil d’Administration de l’Autorité Portuaire des maires socialistes de Sagunto et Gandia a également contribué, Dario Moreno et José Manuel Prieto.
Que se serait-il passé si Mazón avait plutôt opté pour des profils politiques similaires à ceux du PP ? Nous ne ferons pas de politique fiction, mais il est évident qu’en évitant la tentation d’élever un mur entre le PP et le PSOE, le résultat a été imbattable.
Et que se serait-il passé si Puente avait écouté les voix qui, de Compromís, c’est-à-dire de Sumar, s’opposaient à l’expansion en arguant qu’elle serait nuisible « à la lutte contre le changement climatique » ? En réalité, la déclaration d’impact environnemental (DIA) publiée en 2007 est toujours en vigueur aujourd’hui, démontrant que l’opposition de Compromís/Sumar est idéologique et non technique.
Le port de Valence est essentiel à plusieurs points de vue, puisque jusqu’à 40 % de toutes les marchandises arrivant par voie maritime en Espagne y transitent actuellement.
L’agrandissement permettra au port de Valence, le plus important de la Méditerranéeaccueille de grands navires marchands, mesurant jusqu’à 430 mètres de long et pouvant accueillir plus de 24 000 conteneurs, qui ne peuvent désormais accoster que dans quelques ports européens spécialement préparés pour ces monstres des mers.
L’agrandissement permettra également de décharger le trafic routier (actuellement 93 % des conteneurs sont déplacés par camions), puisque les travaux comprendront la construction de la plus grande gare portuaire ferroviaire d’Europe.
L’extension permettra également de gérer entre cinq et dix millions de conteneurs par an, un chiffre au niveau de certains des plus grands ports européens, comme Rotterdam ou Hambourg, et même New York.
Le port de Valence est également une enclave prioritaire du futur Corridor Méditerranéen, essentiel pour l’industrie valencienne et notamment pour la céramique.
Son agrandissement coûtera près de 2 milliards d’euros. 660 seront fournis par le Gouvernement. Le reste, c’est la société italo-suisse MSC.
L’agrandissement du port de Valence mérite, en bref, cette photo sur laquelle les trois principaux responsables de l’accord trinquent au cava.
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