Un message percutant dans le national médias plus tôt ce mois-ci : en Belgique, un conducteur inconscient aurait parcouru encore 25 kilomètres grâce aux systèmes d’assistance de sa voiture. Que sait-on de cet incident ? Et que dit-il du fonctionnement et de l’utilité de tels systèmes ? Nous soumettons le dossier à un expert et un expert d’expérience.
Le conducteur inconscient se trouvait dans une Renault Clio sur l’autoroute E314 entre Genk et Halen. Selon la police belge, la voiture était apparemment encore « normale » sur la route, grâce à l’assistance de voie (un système qui maintient la voiture dans les lignes) et au régulateur de vitesse adaptatif (un système qui maintient automatiquement une distance avec un véhicule devant ).
Cependant, selon des témoins oculaires, la voiture a légèrement tangué. Au final, la police a ralenti devant la Renault, obligeant la voiture à faire de même. Le véhicule s’est immobilisé après environ 25 kilomètres.
Il n’est pas surprenant que la Clio soit restée dans la voie. De nombreuses voitures modernes ont des systèmes à bord qui peuvent parfaitement gérer cela. Mais la manière dont cela se passe n’est pas toujours la même, explique Jan Lemkes van AutoWeek de.
« Sous le titre aide au maintien de voie Avez-vous des systèmes qui fonctionnent activement et passivement, pour ainsi dire ? Ainsi, là où un système attrape le conducteur et ne recule pas tant que la voiture n’a pas franchi la ligne, d’autres systèmes sont conçus pour maintenir la voiture non seulement dans les lignes, mais aussi au milieu de la voie. »
Mains sur le volant
Un coup d’œil sur la carte montre que la E314 suit un arc entre Genk et Halen. Il faut donc braquer, mais bien sûr un conducteur inconscient ne peut pas le faire. À ce stade, l’histoire de la Renault belge commence à vaciller. Les voitures modernes équipées de systèmes d’assistance embarqués peuvent effectuer elles-mêmes des réglages, mais un tel système nécessite les mains sur le volant à tout moment. Sinon, un avertissement suivra.
« Dans certains modèles, cela est contrôlé par des capteurs de mouvement, de sorte que vous pouvez garder une main lâche sur le volant et parfois bouger très légèrement », explique Lemkes. « Dans d’autres voitures, des capteurs de pression sont utilisés dans le volant, de sorte qu’il peut être enregistré que vous avez une main sur le volant. »
Aucun scénario ne semble probable avec un conducteur inconscient. Habituellement, les systèmes d’assistance s’éteignent après un avertissement. Renault Nederland n’a pas voulu répondre à l’incident spécifique, mais a expliqué lorsqu’on lui a demandé comment les systèmes d’assistance que la Clio avait probablement à bord fonctionnent.
« Si les mains ne sont pas sur le volant, un avertissement suit après 15 secondes. Après 30 secondes, un deuxième avertissement suit avec des signaux supplémentaires sur le tableau de bord. Après 45 secondes, la radio s’éteint et la voiture freine plusieurs fois de suite. S’il n’y a toujours pas de réponse, les feux de détresse s’allument et la voiture freine automatiquement jusqu’à l’arrêt », précise le constructeur. Comme le conducteur inconscient n’avait probablement pas les mains sur le volant, la Renault aurait dû s’arrêter.
Différentes voitures, différents systèmes
Mark Maaskant de RoadsafetyLAB est intrigué par l’incident et a effectué un certain nombre de tests pour NU.nl pour voir comment une voiture avec des systèmes allumés pourrait réagir à un conducteur inconscient – en d’autres termes : un conducteur sans les mains sur le volant.
La Tesla Model X effectue une procédure similaire à la Renault. Le XC40 P8 et l’Audi e-tron font de même, mais tentent également d’attirer l’attention du conducteur avec des bips sonores et en serrant la ceinture de sécurité.
Une Volkswagen ID.3 testée désactive le système d’assistance de voie avec les mains du volant, mais n’arrête pas immédiatement la voiture. Alors tu sortirais de la route.
La Polestar 2 avertit et fournit des notifications, mais le système d’assistance reste activé. « Vous faites du ping-pong entre les lignes, mais la voiture continue de rouler. Je l’ai gardée pendant 9 kilomètres, mais cela aurait aussi pu être 25 kilomètres », explique Maaskant.
Qu’est-ce qui est le plus sûr : une voiture qui se balance ou une voiture à l’arrêt ?
Selon lui, une explication du cas belge est que le conducteur inconscient peut encore avoir une main ou quelques doigts sur le volant.
Vous pouvez dire qu’il est dangereux et indésirable qu’une voiture continue à conduire indépendamment pendant si longtemps. « Mais la question est, qu’est-ce qui est le plus dangereux ? Une voiture qui s’arrête au milieu de l’autoroute, ou une voiture qui suit la voie (bien qu’avec un style de conduite distinctif) avec de bonnes chances que les autres conducteurs voient que quelqu’un a besoin l’aide et les services d’urgence alertés ? » Exactement ce dernier s’est produit en Belgique.