La voiture électrique chinoise s’engage à fabriquer en Europe pour éviter les nouveaux tarifs de Bruxelles

Le montant de ces droits de douane, qui s’ajoutent aux 10 % dont disposaient déjà les voitures chinoises, dépendra du constructeur.

Ainsi, BYD est l’entreprise chinoise avec les tarifs les plus bas – 17,4% -, suivie par Geely, qui reçoit 19,9%, et SAIC (MG)qui est la plus touchée, avec un 37,6% de tarif supplémentaire. D’autres firmes, comme Dongfeng et Chery, ou encore des marques qui ne sont pas chinoises, comme Tesla ou le groupe Volkswagen, mais qui fabriquent en Chine La Chine, avec ses « coentreprises », doit également payer des droits de douane supplémentaires de 21 % sur les véhicules électriques qu’elle vend en Europe..

Cela signifie que certaines marques automobiles ont déjà commencé à augmenter les prix de leurs unités. C’est le cas de Tesla, qui a augmenté le prix de la Tesla Model 3 (fabriquée en Chine) d’environ 1 500 euros en raison des droits de douane.

Un cas similaire est celui de MG avec la MG4, qui est également fabriquée en Chine et dont le prix a augmenté d’environ 1 000 euros en raison des droits de douane. Si ces augmentations n’allègent pas l’ensemble des nouveaux tarifs imposés, elles permettent au moins aux constructeurs de ne pas détériorer considérablement leurs marges. D’autres marques, comme Cupra, avec la Tavascan, ont décidé de maintenir le prix et assument en interne l’augmentation du coût de la voiture.

Avec ces nouveaux tarifs, l’Europe cherche à empêcher les marques chinoises d’acquérir une part de marché si élevée qu’elle mettrait en danger les fabricants européens. On rappelle en ce sens que les marques chinoises – qui sont au nombre de plus de 140 – ont une position dominante dans le domaine des voitures électriques. Ils maîtrisent toute la chaîne de valeur liée aux batteries et sont plus avancés dans le logiciel de voiture électrique.

En outre, le gouvernement chinois a un intérêt particulier à promouvoir la technologie des voitures électriques, car il a constaté que ses marques peuvent dominer des marchés comme l’Europe.

Et cela ajoute au fait que La Chine fabrique plus de voitures que ce que le marché intérieur chinois peut réellement gérer.. Ainsi de Chine sont donc « obligés » de conquérir de nouveaux marchés. Cependant, cet engagement envers d’autres pays s’est directement heurté à des régions comme les États-Unis, avec une administration Biden qui a mis en place un tarif de 100 % sur les voitures chinoises.

Le principal débouché des marques chinoises est donc l’Europe, un continent qui interdit également depuis 2035 la vente de voitures émettant des émissions comme neuves.

L’intérêt des Chinois pour l’Europe est donc de plus en plus présent, même s’ils se heurtent ces derniers temps aux tarifs douaniers européens. Des tarifs douaniers qui, en revanche, pourraient entraîner la fabrication chinoise en Europe. Ils pourraient ainsi contourner ou du moins minimiser les tarifs européens.

Par conséquent, dans EL ESPAÑOL nous avons passé en revue la situation de chacun des constructeurs chinois en matière d’expansion sur le Vieux Continent.

Cerise

Chery a été le premier constructeur chinois à annoncer qu’il commencerait à produire des voitures en Europe et plus particulièrement en Espagne. On se souvient en ce sens que Chery a été fondée en 1997 et est le troisième constructeur automobile chinois en termes de volume.. Concrètement, en 2023, elle a vendu un total de 1,88 million d’unités, dont 1,77 million appartenaient à sa marque principale Chery. Le reste, soit environ 110 000 unités, provient de ses autres marques : Exceed, Omoda et Jaecco.

De plus, Chery est un constructeur qui exporte principalement les voitures qu’il fabrique. Plus précisément, environ 50 %. Concernant la fabrication de voitures en Espagne (pour se développer en Europe et aussi pour éviter les droits de douane), Chery a créé une joint-venture avec la société Ebro.

Son intention est de produire autour 50 000 véhicules en 2027 sur l’ancien terrain de Nissan dans la zone de libre-échange de Barcelone pour atteindre 150 000 en 2029. Dans un premier temps, 150 travailleurs ont été embauchés pour atteindre plus tard 1 250 emplois. Quant aux modèles qui seront fabriqués, ils débutent au quatrième trimestre 2024 avec l’Omoda 5 (à combustion et électrique) pour se poursuivre à la fin de l’année avec deux modèles de SUV Ebro (un dans le segment moyen et l’autre dans le segment moyen). segment moyen-haut), sur une plateforme et une technologie partagées avec Chery.

Moteur Leap

Une autre entreprise qui fabrique déjà des voitures en Europe est la société chinoise Leapmotor. On se souvient que cette entreprise s’est associée au groupe Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat et Jeep) pour pouvoir fabriquer et vendre ses voitures en Europe. Cette société commune, dont Stellantis détient 51 %, fabrique déjà des voitures sur le Vieux Continent.

Spécifiquement, L’usine choisie est Tichy (Pologne), où sont également fabriquées la Fiat 600 et la Jeep Avenger.entre autres. Ainsi, dans cette usine, Leapmotor produit les premières unités du T03, son modèle le plus petit et le plus accessible. De cette manière, étant une voiture électrique assemblée en Pologne, Leapmotor éviterait 21 % des tarifs initialement fixés.

En plus, Un peu plus tard – vers 2025 – cette même usine pourrait également fabriquer une nouvelle voiture électrique, connue jusqu’ici sous le nom de SUV A12.. Avec cette coentreprise, Leapmotor souhaite fabriquer 100 000 unités en 2025 pour atteindre un objectif de 500 000 unités dans différentes usines, ce qui permettrait de réaliser 40 % de sa fabrication sur le territoire européen et ainsi pouvoir éviter les droits de douane.

SAIC (MG)

Un autre constructeur qui est sur le point d’annoncer l’implantation de son usine en Europe sera SAIC Motor, la société mère de MG. Ce constructeur dispose déjà d’un niveau de ventes sur le continent européen d’environ 200 000 unités.

En ce sens, par exemple, des marchés comme l’Espagne se distinguent, où MG enregistre environ 30 000 unités par an, et le Royaume-Uni, environ 70 000 voitures. Ainsi, rien que dans ces deux pays, MG vend déjà la moitié de ses ventes en Europe.

À ce bon niveau de ventes auquel MG doit s’occuper depuis la Chine s’ajoute la question des tarifs douaniers. En ce sens, comme il s’agit de voitures importées, MG dispose déjà de 10 %, auxquels a récemment été ajouté un droit supplémentaire de 37,6 % (depuis juillet de cette année).

Nous parlons donc de droits de douane d’environ 48 % qui augmentent la valeur des voitures. Pour avoir une idée de ce que cela implique, Une MG4 électrique (comme l’a annoncé l’entreprise sur son site Internet en Chine) est en vente à partir de 110 000 yuans, soit environ 14 000 euros en échange..

C’est le prix auquel il est vendu en Chine, avec l’usine en Chine. Si l’on ajoute à cela les coûts logistiques de transport Chine vers l’Europe et 10% de tarifs douaniers, ce chiffre, selon notre estimation, pourrait s’élever à environ 17 000 ou 18 000 euros. Ainsi, si une MG4 en Espagne démarre à 25 000 euros, on peut dire qu’il y a encore une large marge pour l’entreprise.

Cependant, si le tarif de 37,6% est appliqué, cette marge que nous estimons pourrait pratiquement disparaître ou du moins être considérablement réduite. C’est pour cette raison que SAIC (la société mère de MG) souhaite une usine de voitures électriques en Europe, car elle pourrait réduire considérablement ces taxes.. Bien entendu, les voitures ne quitteront la nouvelle usine qu’en 2027. D’ici là, elles pourront donc louer certaines installations déjà présentes.

Et quant aux emplacements, la décision doit être prise avant le 30 septembre. Une décision finale à laquelle pourraient adhérer des pays comme l’Espagne, mais aussi la République tchèque, la Hongrie et le Royaume-Uni. En ce sens, l’Espagne est bien positionnée grâce à la logistique, au niveau de qualité des usines, à la base de fournisseurs et à l’engagement en faveur des énergies renouvelables. En revanche, les pays d’Europe de l’Est ont des coûts salariaux plus faibles.

Dongfeng

Une autre entreprise chinoise qui recherche des implantations en Europe est Dongfeng, qui est déjà présente en Espagne sous les marques Dongfeng, Voyah et M-Hero et réalise des ventes annuelles d’environ 2,1 millions d’unités.

En ce sens, Dongfeng a jeté son dévolu sur l’Italie comme pays possible pour son développement. Et c’est pourquoi il a entamé des conversations avec la direction de Giorgia Meloni. En ce sens, Meloni a toutefois indiqué qu’elle conditionnait son soutien à l’usine chinoise de Dongfeng à l’acceptation par l’entreprise de garanties de cybersécurité. et protection des données des travailleurs et des clients ; De plus, les éléments de l’équipement d’infodivertissement sont fournis par des fabricants locaux. Concrètement, l’Italie souhaite qu’au moins 45 % de tous les composants de chaque voiture proviennent du pays transalpin.

Par ailleurs, l’Italie envisage en revanche d’exproprier les droits de deux marques italiennes (Autobianchi et Innocenti) appartenant au groupe Stellantis et de les proposer à des constructeurs comme Dongfeng, ou encore BYD, Chery ou encore Great Wall Motors pour redynamiser ces marques.

Geely

Un autre groupe de construction important est Geely, qui compte 14 marques, certaines connues comme Volvo et Lotus et d’autres plus récentes comme Polestar et Zeekr. Le groupe Geely commercialisera un total de 2,7 millions d’unités en 2023. Et en ce sens, le groupe Geely possède déjà des usines au Royaume-Uni et en Suède, entre autres pays.

Et ce seraient précisément ces usines déjà utilisées par le groupe Geely qui pourraient accueillir la fabrication de nouveaux modèles chinois de marques comme Zeekr. De cette manière, Geely pourrait également éviter les tarifs actuels.

XPeng

Enfin, un autre fabricant qui envisage de s’implanter en Europe est XPeng. C’est une marque plus petite avec 142 000 unités vendues en 2023même si leurs produits présentent une grande innovation et sont très frappants, puisqu’ils disposent même d’une « voiture volante ». En Espagne, ils arrivent grâce à Salvador Caetano, comme Dongfeng.

Et en ce sens, XPeng a indiqué après les tarifs de l’Union européenne qu’il étudiait d’éventuelles implantations européennes, même si rien n’a encore été décidé.