Des mois de chaos ferroviaire ont culminé ce vendredi avec l’arrêt du trafic Ange Contrerasprésident de l’Adif, au nom du ministre des Transports, Oscar Puente.
Transports a nié que son licenciement soit lié à l’affaire Koldo, même si Contreras a été contraint de comparaître au Sénat en juin dernier pour donner des explications sur ses liens avec le responsable du complot. Et malgré le fait que le résumé contient des indications qui pourraient le relier à des hommes d’affaires.
L’élément déclencheur du limogeage du président de l’Adif, promu à ce poste par Puente lui-même en décembre 2023 en remplacement de María Luisa Domíngueza été le déraillement d’un train à Sants, qui a laissé des milliers de passagers coincés dans la gare de Barcelone et qui a aggravé la crise du réseau ferroviaire espagnol.
Mais le chaos ferroviaire n’a pas un seul coupable. Le manque d’investissement, l’arrivée des compagnies low-cost et le problématique Talgo embauché par Mariano Rajoy ont sans aucun doute contribué à la crise actuelle.
Tout aussi importante que ces facteurs a été la bataille entre clans vécue au ministère des Transports. Le principal de ces clans était celui qui entourait José Blancoministre du Développement entre 2009 et 2011, et dont l’influence au sein du ministère aurait dû être réduite au minimum avec la nomination de José Luis Abalos en tant que ministre, d’abord du Développement (2018-2020) puis des Transports (2020-2021).
Mais Ábalos, qui est arrivé au ministère sans disposer d’une équipe suffisante et qui aurait dû se passer des responsables de la mauvaise gestion des années précédentes, récupéré et promu plusieurs membres du clan de José Blancohéritant ainsi des vices de gestion qu’ils avaient acquis tout au long de leurs années dans le Développement.
Óscar Puente n’est numéro un des Transports que depuis dix mois et on ne peut lui reprocher le mauvais état des infrastructures ferroviaires. Puente, par exemple, a commandé un audit visant à délimiter la portée de l’affaire Koldo.
Il a également réagi rapidement en limogeant Contreras et le sous-secrétaire aux transports, Jésus Manuel Gómezet au directeur de cabinet de l’ADIF, Michaux Miranda pour « perte de confiance » après la publication de l’audit susvisé.
Mais on ne peut nier que la nomination de Contreras était sa décision et qu’elle témoigne d’une claire erreur de jugement.
Des mois de retards, de pannes, de foules et de vols de cuivre se sont produits ces derniers mois jusqu’à faire la une de tous les médias nationaux.
Des incidents qui s’ajoutent aux erreurs de gestion de ces dernières années, comme le cas des trains cantabriques et asturiens qui n’ont pas pu passer dans les tunnels et qui ont provoqué le départ du président de Renfe, Isaïe Taboaset la secrétaire d’État aux Transports, Isabel Pardo de Vera.
Il est indéniable qu’Adif tente de résoudre ce problème depuis un certain temps. les problèmes liés au manque d’investissements au cours des années qui ont suivi la crise de 2008. Il y a, par exemple, les travaux de Chamartín, à Madrid, qui posent de nombreux problèmes au trafic à grande vitesse et à Cercanías dans la région.
Mais il est également vrai que les responsables du réseau ferroviaire ont mal évalué l’impact de l’arrivée des opérateurs à bas prix et les conséquences de l’augmentation du nombre de passagers et du trafic que cela a entraîné. Des conséquences qui s’aggraveront lorsque la libéralisation touchera, comme prévu, les trains de banlieue.
L’inefficacité des dirigeants politiques et techniques qui n’ont pas assumé leurs responsabilités, la corruption au sein des transports et les luttes de clans ont conduit, ainsi que les déficits d’investissement et d’entretien susmentionnés, à la situation actuelle de notre réseau ferroviaire.
Si l’engagement de ce gouvernement en faveur des transports publics est réel, L’augmentation des investissements et la professionnalisation de la gestion de l’Adif sont impératives.