Red Bull Racing et la FIA ont mis fin à l’affaire de la limite budgétaire persistante entourant l’écurie de course de Max Verstappen avec un règlement. Le chef d’équipe Christian Horner a accepté à contrecœur, tandis que d’autres chefs d’équipe trouvent la pénalité de 7 millions et la réduction de soufflerie de 10% trop maigres. La grande question est de savoir si cela s’avère suffisant pour dissuader les autres équipes. Au final oui, mais peut-être pas à cause de la punition elle-même.
De restricities in aerodynamische ontwikkeling zijn verreweg het ingrijpendste, en die raken Red Bull op twee manieren. Er mag minder tijd worden doorgebracht in de windtunnel. Dit wordt berekend in uren, of in ‘runs’. Daarnaast mag er minder gebruik worden gemaakt van CFD, oftewel computational fluid dynamics. Dat zijn simpel gezegd virtuele aerodynamische tests, dus op de computer. Dit wordt berekend in ‘items’.
Deze regulering bestaat vooral om het veld dicht bij elkaar te houden. Het leidende team in het constructeurskampioenschap mag minder tijd besteden aan aerodynamische ontwikkeling dan de nummer laatst, met een geleidelijke verdeling daar tussenin. Deze beperkingen zijn voor bepaalde periodes, waardoor er geleidelijk dus een gelijker speelveld zou moeten ontstaan. Red Bull krijgt daar nu een extra beperking bovenop.
Het team van Max Verstappen zou uitkomen op 70 procent aan te besteden ontwikkelingstijd, vanwege de eerste positie in het constructeurskampioenschap. « We zijn al het slachtoffer van ons eigen succes », zei Horner daar vrijdag over.
Eerst even hoe ze bij 70 procent komen: De FIA zou de FIA niet zijn als hier geen complexe berekening voor is, waarbij 100 procent is wat de nummer 7 in het constructeurskampioenschap mag besteden. Momenteel is dat Aston Martin.
100 procent aan windtunneltijd
- Aantal runs: 320
- Aantal CFD ‘items’: 2000
Pas 70, mais 63% pour Red Bull
En raison de la sanction de la FIA, Red Bull n’est pas autorisé à dépenser 70%, mais 63% sur le développement aérodynamique au cours des douze prochains mois. Cela équivaut à 202 passages et 1260 éléments CFD. En comparaison, à condition que Ferrari et Mercedes restent deuxième et troisième, elles peuvent effectuer respectivement 240 et 256 passages en soufflerie.
Horner a fait valoir qu’il s’agit d’une « pénalité draconienne » qui pourrait faire gagner un quart à une demi-seconde par tour et affecterait également la voiture à partir de 2024 et au-delà. Le directeur sportif de Ferrari, Laurent Mekies, a déclaré qu’il pensait que la sanction était trop limitée. « L’argent qu’ils ne dépensent pas maintenant pour les essais en soufflerie, ils peuvent le dépenser pour autre chose. Par exemple, alléger la voiture », a déclaré le Français. Ciel Italie.
En fin de compte, l’effet de la réduction ne peut être mesuré
Bien sûr, chacun parle pour sa propre paroisse, mais il y a quelques accrocs à la sanction telle qu’elle est désormais imposée par la FIA. Le plus important est que l’effet ne peut pas être mesuré. Les voitures de Formule 1 sont axées sur l’aérodynamisme, et si une équipe a moins de temps et moins d’opportunités pour tester des choses et essayer différentes idées, cela doit être coûteux. Mais combien précieux ? Personne ne sait exactement ce que Red Bull pourrait faire s’ils étaient autorisés à dépenser la totalité des 70 %, donc personne ne sait exactement quelle est la réduction.
Les chefs d’équipe, y compris Horner, ont récemment été occupés à nommer très précisément le temps au tour pouvant être obtenu avec des sommes d’argent ou du temps de développement spécifiques, mais cela semble souvent être un doigt mouillé pour servir ses propres affaires.
En fin de compte, l’effet de l’amende est nul, en particulier pour une équipe de pointe riche comme Red Bull. Horner a fait sensation en déclarant que le montant d’argent que les meilleures équipes de Formule 1 reçoivent est probablement supérieur au plafond budgétaire de 140 millions de dollars (en 2022). Red Bull a également récemment conclu d’importants contrats de sponsoring. Personne n’aime payer une amende de 7 millions, mais l’équipe peut se permettre de la rater. L’amende n’est pas dans les limites du budget, ce qui devrait être pris en considération pour l’avenir.
Les atteintes à la réputation sont le meilleur moyen de dissuasion
Reste à savoir si la sanction de la FIA est suffisamment dissuasive. Mais la chance que cela arrive à une autre équipe à l’avenir est encore nulle. Les équipes de Formule 1 ont été averties par ce qui est arrivé à Red Bull. Horner lui-même a souligné les dommages à la réputation de la marque Red Bull et de son équipe comme une raison importante pour parvenir rapidement à un règlement. Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, y voit également le principal facteur de dissuasion.
« Vous avez une amende et une réduction en soufflerie, mais les dommages à la réputation viennent en plus », a déclaré l’Autrichien jeudi. En fin de compte, la plupart des marques sont en Formule 1 pour la notoriété et la promotion de la marque. C’est pourquoi les voitures sont pleines d’autocollants et les chauffeurs se promènent comme des demi-colonnes publicitaires. Wolff : « Quelle que soit l’équipe que vous êtes, vous êtes responsable de votre marque, de vos employés et de vos partenaires. Donc dépenser trop n’est pas bon Business casesi ce sont les conséquences. »
