Le voyage officiel du président français, Emmanuel Macronmené cette semaine au Maroc a abouti à la signature de 40 accords de commerce et d’investissement d’une valeur de 10 milliards d’euros. Certaines d’entre elles touchent les entreprises espagnoles, comme le secteur ferroviaire, qui reste aux mains d’entreprises françaises.
Cependant, les citoyens les plus touchés par ces accords sont les habitants de Melilla, en raison de l’alliance franco-marocaine pour exploiter le nouveau port de Nador, à seulement 50 kilomètres de leur ville.
L’armateur français de porte-conteneurs CMA CGM a signé mardi avec Marsa Maroc, leader marocain de la gestion de terminaux portuaires, un accord de coopération commerciale pour équiper et opérer pendant 25 ans une section du terminal à conteneurs du port de Nador West Med.
L’entreprise française a annoncé des investissements communs d’une valeur d’environ 258 millions d’eurosdans le but de multiplier une activité commerciale qui isolera encore davantage Melilla, qui n’a pas réussi à rétablir ses relations avec le Maroc après la fermeture des frontières douanières et terrestres par décision de Rabat.
Pour l’exploitation de 50% du terminal à conteneurs de Nador West Med, une joint-venture est en cours de création dans laquelle CMA CGM et Marsa Maroc détiendront respectivement 49% et 51%.
La nouvelle a été reçue à Melilla avec découragement. Hommes politiques et hommes d’affaires affichent leur désarroi après avoir tenté, sans succès, de reprendre les activités frontalières et commerciales avec la région de Nador, au nord du Maroc, où est en construction le mégaport.
« Honnêtement, après plus de six ans de fermeture des douanes commerciales et deux ans et demi de régime de voyage dans un seul sens, du Maroc à Melilla, et rien dans le sens inverse, rien d’autre ne peut nous affecterpuisque nous n’avons actuellement aucune relation commerciale avec le Maroc », déplore Enrique Alcoba, président de la Confédération des entrepreneurs de Melilla CEME-CEOE et de l’Association des commerçants, dans des déclarations à EL ESPAÑOL.
L’alternative étudiée dans la ville espagnole est d’ouvrir une ligne commerciale et de transport. passagers avec l’Algériecomme ceux qui opèrent depuis la péninsule. Cependant, les relations commerciales entre Madrid et Alger sont paralysées depuis que le président Pedro Sánchez a publiquement soutenu le plan marocain d’autonomie comme solution au conflit avec le Sahara occidental.
Par ailleurs, « nous pensons que le gouvernement espagnol, qui est celui qui doit l’autoriser, ne s’y intéressera pas pour ne pas déranger le Maroc », affirme Alcoba.
De son côté, le maire, Juan José Imbrodaassure que ces propositions commerciales avec l’Algérie ne sont pas nouvelles et que jusqu’à ce que le PP gouverne en Espagne, ce ne sont que des « rêves ». Pour l’instant, aucun homme politique n’a mis la question sur la table.
C’est le CEME-CEOE qui tente de chercher de nouveaux marchés et alternatives, même si son président reconnaît que « ce qui serait souhaitable serait de revenir à la normalité avec le Maroc en ce qui concerne la frontière, car c’est ce que font les deux villes, Melilla et Nadornous vivons depuis de nombreuses années. » Alcoba affirme qu’actuellement, la solution est de contourner le gouvernement central et de « demander en Europe que le Maroc respecte l’Espagne, en particulier Ceuta et Melilla ».
Depuis que le Maroc a fermé la frontière à cause du Covid, une cinquantaine de locaux commerciaux ont dû fermer à Melilla. Depuis, seuls les Marocains munis d’un passeport et Visa Schengen. Le commerce atypique a également été fermé et, par la frontière terrestre, il n’est pas permis d’introduire aucun type d’article en provenance du pays voisin.
Miguel Marín, secrétaire général du PP de Melilla, assure que même si le gouvernement local s’engage vers l’autosuffisance avec un modèle basé sur le tourisme, les nouvelles technologies et les universités, nous devons essayer de rouvrir les coutumes commerciales.
Le mégaport Mohamed VI de la baie de Betoya, en construction depuis 2017, est situé dans une zone stratégique, à 250 milles du détroit de Gibraltar, en face des principales routes maritimes est-ouest pour le trafic de conteneurs et de produits pétroliers, avec une capacité prévue de 3,5 millions de conteneurs.
C’est l’une des grandes œuvres pharaoniques du règne de Mohamed VI dans le nord du Maroc, à côté de l’aéroport de Monte Aruit, également à Nador ; et le port Tanger Med, aux portes de Ceuta. Le lancement de l’ensemble de la plateforme portuaire et logistique est prévu pour 2027.
Il faut tenir compte du fait que plus de 95% du trafic Les marchandises marocaines transitent par les ports. Nador West Med devait initialement être une extension de Tanger Med ; Il s’agit cependant d’un port gigantesque qui signifiera un changement radical pour le Rif et la région orientale, limitrophe de Melilla.
Comme il l’a fait à Tanger avec l’industrie automobile, Rabat veut faire de ce nouveau hub portuaire le fer de lance d’une industrie pétrochimique nationale. L’objectif est d’unifier toutes les villes du nord du Maroc en cherchant à créer un potentiel économique et touristique à la manière de Casablanca, qui étouffe Ceuta et Melilla.