La pollution et dépendance aux énergies fossiles Ce sont les deux principaux défis auxquels est confrontée la mobilité mondiale. Alors que les véhicules à combustion continuent de circuler sur nos routes, les données soulignent la nécessité d’aborder un changement dans les transports : leurs émissions ont augmenté à un taux annuel moyen de près de 1,7 % entre 1990 et 2021 dans le monde, plus rapidement que tout autre secteur d’utilisation finale. selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE). Parvenir à l’autonomie énergétique grâce à l’électrification et aux énergies renouvelables est le grand défi auquel l’Europe est confrontée pour éviter les pressions et les menaces sur son économie et son modèle social.
C’est le point de départ substantiel des contributions qui Iberdrola a réalisé la première édition du Forum Économique et Social Méditerranéen, promu par Presse ibérique en collaboration avec le Fondation La Caixadans le but de rassembler tous les agents impliqués et de créer un espace de dialogue, qui aboutit à un cadre de collaboration et d’engagement et sert de point de départ pour identifier et promouvoir des initiatives d’affaires et de gouvernance.
À cette fin, les journaux généralistes du groupe dans la zone méditerranéenne ont constitué huit conseils locaux qui ont analysé un défi économique et social qui touche directement leur zone d’influence. Il Mairie de Valence —composé de 17 entités et dirigé par le commissaire du Gouvernement pour le développement du corridor méditerranéen, le Commissariat valencien Josep Vicent Boirasous la présidence du directeur de Levante-EMV, José Luis Valencia— a approfondi, au fil de différentes sessions, les menaces et les opportunités présentées par les réseaux de mobilité dans l’arc méditerranéen, avec une attention particulière à la promotion de nouvelles formes de mobilité durable.
Mobilité
« La mobilité durable est un élément clé de la transition énergétique: développer le transport vert est essentiel pour parvenir à la décarbonisation et atténuer les conséquences du changement climatique », déclare l’énergéticien, qui ajoute que « dans le secteur de la logistique, les camions électriques présentent une solution technologiquement et économiquement viable, étant la plus efficace et la plus propre à notre disposition pour avancer vers un avenir plus vert.
L’électrification des transports routiers « est différente » de celle des voitures électriques particulières et des véhicules utilitaires. Les poids et dimensions des camions électriques nécessitent des batteries beaucoup plus grosses avec des points de recharge plus puissants et la conception des infrastructures doit également faciliter l’accès à ces véhicules compte tenu de leurs dimensions et les rayons de braquage nécessaires, explique Iberdrola, qui détaille ensuite les avantages des camions électriques par rapport aux camions à combustion interne.
Émissions
D’une part, il y a la réduction des émissions : Les camions entièrement électriques ne produisent aucune émission directe de gaz à effet de serre, ce qui contribue à la réduction de la pollution de l’air et de l’impact environnemental. Cependant, ses effets sur l’environnement dépendent du type d’énergie avec laquelle l’électricité a été produite (renouvelable ou non renouvelable). Pourtant, ces modèles de véhicules produisent au moins 63 % d’émissions en moins au cours de leur durée de vie par rapport aux véhicules diesel, selon une étude du Conseil international sur les transports propres (ICCT). « Le transport lourd électrifié est assuré d’un avenir sans émissions dans un scénario où le mix énergétique est de plus en plus renouvelable », affirme le cabinet.
Un autre facteur est que les camions électriques « ont des coûts d’exploitation inférieurs. L’électricité est moins chère que l’essence ou le diesel et les véhicules électriques comportent moins de composants mobiles et nécessitent moins d’entretien.. De plus, les moteurs électriques ont un rendement de conversion d’énergie plus élevé et il n’y a aucune perte d’énergie associée à la combustion. Alors que le carburant synthétique obtient des rendements de 28 % et 20 % respectivement, le camion 100 % électrique dépasse les 77 %, c’est-à-dire que le camion électrique est 3 à 5 fois plus efficace que les autres alternatives zéro émission.
En troisième lieu l’évolution technologique apparaît. Et ce type de transport « représente une technologie en constante évolution. Avec les progrès en matière de capacité des batteries et d’infrastructure de recharge, les camions électriques devraient devenir de plus en plus viables et compétitifs sur le marché du transport de marchandises ».
D’autre part, l’entreprise précise que les camions électriques « présentent encore une série d’inconvénients. Leur autonomie est le principal inconvénient, car pour l’augmenter, il faut fabriquer des batteries plus grosses, ce qui entraîne une augmentation conséquente du poids à vide du véhicule. Les densités énergétiques des batteries nous permettent d’envisager un avenir prometteur avec des camions avec une plus grande autonomie. De plus, la recharge de leurs batteries prend plus de temps. faire le plein d’un réservoir de carburant (de 1,5 à 7 heures selon le modèle et l’infrastructure utilisée) et il faut tenir compte du fait que l’infrastructure de recharge est encore en développement ». Cependant, grâce à la nouvelle norme MCS (Megawatt Charging System), les camions de nouvelle génération se rechargeront à des puissances supérieures à 1 MW, ce qui permettra de récupérer de l’énergie en moins de 45 minutes, le même temps de repos obligatoire.
Régulation
Le nouveau règlement européen visant à augmenter les bornes de recharge pour véhicules lourds – AFIR nécessite une avance dans le déploiement des infrastructures de recharge par rapport à la demande plus élevée dans le cas des transports lourds par rapport à celle des véhicules légers. « C’est une question raisonnable car s’il n’y a pas d’infrastructure de recharge, il n’y aura ni camions ni bus interurbains », affirme Iberdrola, qui précise que « Il est nécessaire d’avancer les investissements dans le réseau électrique et dans les installations de stockage d’énergie pour répondre à l’augmentation de la demande électrique pour de nouveaux usages et assurer la stabilité du futur système, qui aura beaucoup plus d’énergie renouvelable ».
Les Les prix des camions électriques varient considérablement en fonction de leurs caractéristiques et les constructeurs, mais ils ont tendance à avoir un coût initial plus élevé que celui des moteurs à combustion interne, bien que celui-ci diminue avec le temps. Selon une étude du cabinet de conseil allemand BCG, dans quelques années, les camions électriques égaleront le prix de vente des camions diesel.
Alliance
A ce propos, l’entreprise rappelle qu’elle a signé avec le Association d’Entreprises pour le Développement et la Promotion de la Mobilité Électrique (Aedive) un accord pour la création de l’alliance pour l’électrification du transport routier lourd en Espagne. L’initiative vise à accélérer la décarbonisation du transport routier lourd et à lutter contre le changement climatique. Dans le même temps, il vise à améliorer l’efficacité de la consommation de carburant, à limiter sa consommation élevée et à réduire les coûts pour les opérateurs logistiques et pour le pays.
Concernant le transport de personnes, Iberdrola «Il facilite aujourd’hui la recharge quotidienne de plus de 550 bus électriques et espère continuer à contribuer à décarboner davantage de véhicules dans les mois à venir. Cet engagement fait partie du Plan de Mobilité Durable de l’entreprise et poursuit l’objectif de parvenir à des villes plus durables, sans émissions de carbone grâce à la fourniture d’énergie avec une garantie d’origine 100% renouvelable.
Pionniers
En outre, « nous sommes pionniers dans la distribution d’hydrogène renouvelable en Espagne, qui est utilisé à la fois par Bus des Transports Métropolitains de Barcelone (TMB) comme d’autres flottes et industries de la zone industrielle de la zone franche, où se trouve la première usine commerciale d’hydrogène lancée dans le pays.
Enfin, les détails de l’entreprise les deux principaux enjeux de ce type de mobilité. Le taux d’autonomie des véhicules de milieu de gamme se situe entre 250 et 400 kilomètres. « Augmenter le temps de circulation des véhicules sans recharge améliore de façon exponentielle leur convivialité », dit-il.
En Espagne, l’infrastructure de recharge croît à un rythme plus rapide que la vente de véhicules électriques elle-même, « il y a donc aujourd’hui suffisamment de points pour recharger le parc de véhicules à 0 émission dans le pays. Les améliorations devraient se concentrer sur les zones de recharge les plus dépeuplées. points, principalement les villes à faible population et les zones rurales, et doivent également améliorer leur efficacité et ; la rapidité de recharge, ainsi que la rationalisation des démarches administratives avec les différentes parties impliquées dans le processus d’installation.
Bornes de recharge
Iberdrola « dépasse les 6 000 bornes de recharge publiques en Espagne, couvrant une bonne partie du corridor méditerranéen avec plus de 1 500, et en un an, elle a doublé son infrastructure de recharge par rapport à 2022. Tous ces points disposent d’une énergie 100% verte, issue de sources renouvelables avec un certificat de garantie d’origine (GdO). Au total, le réseau public et privé d’Iberdrola atteint 45 000 points et renforce ainsi sa position de leader en tant que réseau de recharge public le plus étendu d’Espagne.
Le réseau d’Iberdrola est « actuellement le plus grand du pays. Les projets de l’entreprise pour l’année prochaine envisagent le installation de plus de 3 000 points de recharge supplémentaires, dépassant les 9 000 points en fin d’annéequi dessert les principales routes du pays, parmi lesquelles le corridor méditerranéen.