Toyota a dévoilé une nouvelle génération de la Prius. L’hybride s’est fait un nom en tant que pionnier au tournant du siècle, mais est tombé en disgrâce auprès de l’acheteur de voitures néerlandais ces dernières années.
Dans six mois la nouvelle Toyota Prius dans les salles d’exposition. Son design est beaucoup plus excitant que le modèle actuel. De plus, la nouvelle génération dit adieu à l’hybride sans prise. Il n’est désormais disponible qu’en version hybride rechargeable en Europe. Vous pouvez donc le recharger vous-même, ce qui lui confère une autonomie électrique inédite de 75 kilomètres.
La Toyota Prius a connu jusqu’à présent divers degrés de succès aux Pays-Bas. Il est disponible ici chaque année depuis 2000 et, certaines années, à peine vendu, mais a également connu deux pics de vente importants.
Cela s’est produit au début de ce millénaire avec la première génération de Prius, une berline hybride livrée au Japon à partir de 1997. Aucun constructeur automobile ne croyait au concept de combiner un moteur à essence avec un moteur électrique, contrairement à Toyota. Le concept hybride a entraîné une consommation de carburant remarquablement faible et la Prius a également émis beaucoup moins de gaz d’échappement polluants.
La deuxième génération lui a apporté un grand succès
La deuxième génération a définitivement mis le nom du modèle Prius sur la carte. Elle introduit la carrosserie liftback caractéristique avec une lunette arrière en deux parties assez plate : un élément qui sera réutilisé dans les troisième et quatrième générations.
Avec sa forme à hayon, la deuxième Prius était une voiture plus pratique que la berline, qui était la première. Et ce n’était pas la seule amélioration. Toyota avait encore développé sa technologie hybride, rendant la deuxième Prius beaucoup plus économe en carburant que la première. Le design a également été accueilli avec plus d’enthousiasme par les acheteurs.
Toyota a semblé tuer à lui seul la Prius.
Les avantages fiscaux ont fait le jeu de la Prius pendant des années
En 2004, Toyota Pays-Bas a immatriculé plus d’un millier de Prius. Un an plus tard, il y en avait même plus de 2 700. À partir de 2008, la Prius est devenue encore plus populaire aux Pays-Bas. C’était l’année où des pourcentages d’addition inférieurs ont été introduits pour les voitures économiques, y compris la Prius, pour les conducteurs d’affaires.
Il y avait une véritable ruée sur les voitures à faible consommation (théorique) et l’offre de voitures à essence économiques était encore faible à l’époque. Toyota a vendu un total de plus de 22 000 unités de la Prius en 2008, 2009 et 2010.
Le nombre de ventes est passé de 7 858 à 3 357 de 2010 à 2011, mais en raison des règles d’ajout révisées pour 2012 et de l’introduction de la première variante hybride rechargeable, un autre renouveau a eu lieu cette année-là. Mais cela s’est avéré être de courte durée. La deuxième génération de Toyota Auris est arrivée en 2013 et est devenue très populaire, notamment en tant que break. Toyota a déjà vendu plus d’Aurissen en 2015 que les 8 326 exemplaires de la Prius lors de son année de pointe.
De plus, les hybrides ont bénéficié de moins d’avantages fiscaux à partir de 2014. Le glas est finalement venu de l’intérieur. La Toyota Auris a rendu la Prius pratiquement obsolète. Il avait un design moins audacieux, était beaucoup plus pratique en tant que break et s’avérait également presque aussi économique.
En 2016, la première année complète au cours de laquelle la Prius de quatrième génération était sur le marché, Toyota en a vendu 663. Les années suivantes, c’était vraiment fini – et ces dernières années complètement. En 2020, 2021 et 2022, Toyota a vendu moins d’une centaine d’unités par an aux Pays-Bas, tandis que sa relative Corolla Hybrid s’en est plutôt bien sortie. Avec cela, un autre concurrent important est venu de chez lui et Toyota a semblé tuer la Prius à lui seul.
La nouvelle génération n’est disponible qu’en hybride rechargeable
La nouvelle Prius de cinquième génération n’est actuellement disponible qu’en version hybride rechargeable. La question est de savoir jusqu’où il peut réussir. Pour les conducteurs professionnels, une voiture entièrement électrique offre plus d’avantages fiscaux, au moins jusqu’en 2025 inclus.
Cependant, les hybrides rechargeables – et aussi pour les particuliers – sont soumis à un taux de taxe sur les véhicules à moteur (mrb) divisé par deux, car ils émettent en théorie souvent moins de 50 grammes de CO2 par kilomètre. En 2025, vous paierez 75% du MRB pour une voiture qui émet moins de 50 grammes de CO2, seulement à partir de 2026 la livre complète.
En termes de spécifications et d’autonomie électrique, la nouvelle Prius a beaucoup à offrir. Avec les 75 kilomètres promis, il arrive relativement loin en puissance et il dispose également d’une puissance moteur considérable de 200 ch. La plupart de ses concurrents se contentent de moins. Il faut encore attendre le prix que Toyota accroche à la cinquième génération. Si tout se passe bien, cette voiture pourrait être une étape intermédiaire intéressante pour les consommateurs avant qu’ils ne passent définitivement à la conduite entièrement électrique.
Les – de gauche à droite – les quatre premières générations de la Toyota Prius.
Dès 2019, Toyota a livré cette Prius : le lifting de quatrième génération.