Les conducteurs de train allemands jeIls ont commencé ce mercredi leur quatrième frappela plus longue de l’histoire du secteur, au milieu des alertes du industrie et des experts en ravage cela provoquera en soi une reprise économique complexe de Allemagne. « Les entreprises concernées sont confrontées à d’énormes problèmes », a prévenu l’entreprise dans un communiqué. Fédération de l’industrie allemande (BDI) avant le pause nationale de six jours trains de voyageurs et de marchandises. « Des restrictions strictes s’annoncent, qui entraîneront une Baisse de la production et stagnation industrielle » poursuit le BDI, qui qualifie de réalistes les prévisions de pertes allant jusqu’à 1 milliard d’euros.
L’industrie allemande souffre déjà d’une situation « fragile », rappelle le BDI, qui fait également allusion aux atteintes à l’image d’un secteur essentiel pour le transport dans toute l’Europe. L’enjeu est fournitures aux industries de l’automobile, du papier, de la chimie, de l’acier et du bois. La chaîne d’approvisionnement est mise en danger, avec un arrêt qui, étant si prolongé, implique des conséquences dans les secteurs concernés qui vont au-delà de ces six jours.
L’alerte de l’industrie n’est pas une simple communication de routine dans ce type de conflits du travail. Cela se produit à une époque de faiblesse économique, après que l’Allemagne a enregistré un contraction qui s’est finalement établie à 0,3% de son produit intérieur brut (PIB). La reprise de la première économie de la zone euro sera plus lente que prévu, comme le gouvernement du Chancelier Olaf Scholz. Les experts corrigent déjà à la baisse leurs prévisions pour 2024. L’un des six principaux instituts économiques du pays, le Ifo, a abaissé son estimation de croissance pour l’année en cours à un seul 0,7% du PIBpar rapport aux 0,9% déjà modestes calculés en décembre.
Démission du passager
La grève des conducteurs de train a été déclenchée par le syndicat GDLqui représente 10 000 adhérents parmi les 221 000 salariés du Deutsche Bahn (DB), la compagnie ferroviaire allemande. Son leader, le média Klaus Weselsky, a qualifié d' »imprésentable » la dernière offre du syndicat patronal, composée d’une augmentation de salaire de 4,8% cette année et de 5% l’année suivante, d’un paiement unique de 2.850 euros et d’une réduction du temps de travail. journée de 38 à 37 heures par semaine à partir de 2026. Le GDL exige une augmentation minimale de 555 euros par mois, une réduction à 35 heures par semaine et un salaire de 3 000 euros.
Du point de vue économique, des pressions s’exercent sur le gouvernement pour qu’il exerce une médiation dans la recherche d’une solution au conflit du travail qui ne fait qu’aggraver le problème. succession de protestations et de grèves des campagnes et des transporteurs. La direction de la DB propose aux personnes concernées le remboursement des billets achetés pour ces journées ou un échange gratuit après la grève. Il garantit également un service minimum d’un train sur cinq.
Les alertes de l’industrie contrastent avec la résignation avec laquelle les citoyens acceptent cette nouvelle grève. De nombreux Allemands Ils ont déjà perdu confiance dans l’efficacité de leurs chemins de fer. Seul un train sur trois est arrivé à l’heure à destination en 2023, selon les données reconnues par l’entreprise. Les données sont encore plus choquantes si l’on tient compte du fait qu’un train en retard de 15 minutes ou plus est considéré comme « non ponctuel ». C’est une situation inappropriée pour un pays comme l’Allemagne, issu d’un réseau obsolète. Son renouvellement est un question en suspens pour l’Allemagne depuis l’époque d’Angela Merkel au pouvoir, ce que le gouvernement actuel n’entreprend pas en raison d’impératifs budgétaires.