De nombreux consommateurs considèrent l’achat d’une voiture électrique d’occasion comme un pari, surtout s’il manque des informations essentielles sur l’état de la batterie. Il est donc judicieux de le faire mesurer. Mais comment gérez-vous cela?
Si vous envisagez d’acheter une voiture électrique d’occasion, il est préférable d’attendre le 10 janvier 2023. Ensuite, en tant qu’acheteur privé de VE, vous êtes éligible au régime de subventions SEPP 2023.
Il y a 67 millions d’euros dans le pot pour les nouveaux véhicules électriques, et un montant total de 32,4 millions d’euros a été réservé pour les voitures électriques d’occasion. Une fois les bocaux vides, vous ne pouvez plus utiliser les subventions.
A l’approche de la nouvelle année, le dispositif SEPP rend d’autant plus attractif la réflexion sur l’achat d’une voiture électrique. Mais si vous optez pour un VE d’occasion, cette subvention ne devrait pas être déterminante pour franchir immédiatement le pas.
Une inspection approfondie avant l’achat est beaucoup plus importante. Ou dans tous les cas : une analyse approfondie de l’état de la batterie. Parce qu’avant de vous en rendre compte, vous serez coincé avec des batteries défectueuses et épuisées dans votre véhicule électrique d’occasion.
Dans une voiture électrique d’occasion, la batterie détermine simplement cinquante pour cent de la valeur totale.
Dégradation de la batterie due à une charge extrême
La batterie d’une voiture électrique ou hybride rechargeable est une pièce d’usure, au même titre que les plaquettes de frein ou les pneus. Dans des circonstances normales, une batterie peut durer de nombreuses années. La plupart des constructeurs automobiles vous garantissent que huit ans ou 150 000 kilomètres après la livraison, 70 % de la capacité de stockage d’origine est toujours disponible. La garantie du fabricant n’a pas encore expiré pour la plupart des véhicules électriques d’occasion.
La dégradation de la batterie n’est qu’en partie due au vieillissement. La façon dont une batterie est traitée a une influence beaucoup plus grande sur la perte de capacité. Lorsque vous poussez régulièrement une batterie à ses limites, en accélérant fréquemment à pleine puissance et/ou en la chargeant fréquemment sur le chargeur rapide, elle s’use plus rapidement que lorsque vous traitez une telle batterie avec soin.
« Vous conservez la batterie en bon état le plus longtemps si vous la chargez avec une faible puissance, et essayez de préférence de maintenir la charge de la batterie entre 80 et 20 % autant que possible », explique Marcel van Renselaar d’Aviloo Battery Diagnostics, une société spécialisée. dans le diagnostic des batteries de voiture.
« Par exemple, en mettant toujours votre voiture sur la borne de recharge lorsque vous la garez. Ce qui ne veut pas dire qu’il ne faut jamais recharger rapidement ou qu’il ne faut pas recharger la batterie à 100 %. »
L’état de la batterie doit être inclus dans le prix
Si vous avez l’œil sur une voiture électrique ou hybride rechargeable d’occasion, vous voulez naturellement vous assurer que la batterie est en bon état. « En pratique, la dégradation de la batterie devrait être incluse dans la valeur de vente d’une voiture électrique », précisent les experts d’Aviloo.
« Seuls le kilométrage et l’année de fabrication du VE ne suffisent pas à évaluer l’état de la batterie. Le comportement d’utilisation du ou des propriétaires précédents est d’une importance décisive. » Lorsque vous achetez une voiture électrique d’occasion dont on ignore tout de la batterie, vous prenez donc un risque considérable.
Aussi parce que la perte de capacité doit être réglée dans le prix de vente. « Dans une voiture électrique d’occasion, la batterie détermine simplement 50 % de la valeur totale », explique Van Renselaar.
« Un test approfondi de la batterie révèle non seulement le degré de dégradation, mais le test approfondi révèle également des défauts techniques pouvant entraîner une panne ou même un risque d’incendie. »
Mesurer c’est savoir
En effet, vous pouvez faire tester l’état de la batterie d’une voiture électrique chez le concessionnaire de la marque, mais vous pouvez également frapper à la porte d’un constructeur automobile spécialisé dans les VE, par exemple. affilié à EDGE Mobility.
L’ANWB propose les véhicules électriques les plus courants pour un test de batterie indépendant un contrôle approfondi de la batterie à. Un tel test coûte 99 euros. Un appareil de test est connecté dans la voiture. Avec une charge de 100 %, la batterie doit être déchargée à 10 % sur une période allant jusqu’à sept jours. Sur la base des données collectées, un diagnostic est établi sur l’état de la batterie.
Pour un test complet, vous devez donc être en mesure de faire un essai routier considérable. Le vendeur du véhicule électrique d’occasion doit être disposé à coopérer.
Un soi-disant « test flash » peut également être effectué avec le dispositif de test Aviloo. Liées à une application sur votre téléphone, les données de la voiture sont récupérées dans les cinq minutes et vous recevez un rapport de défaut par e-mail.
Ce flash test est moins complet que le test de batterie proposé par l’ANWB. Avec cela, vous recevrez un certificat, qui fournit un diagnostic précis de la état de santé (l’état de la batterie) et la capacité actuelle de la batterie.
C’est un instantané, selon BOVAG
Aviloo collabore également avec Moobile réseau national d’entreprises automobiles universelles spécialisées dans les véhicules électriques et hybrides, déployé par l’organisation Vakgarage.
« Si vous achetez une voiture électrique d’occasion auprès d’un constructeur automobile affilié à BOVAG, le véhicule bénéficie bien sûr d’une garantie BOVAG complète d’un an », déclare Paul de Waal de l’association professionnelle. « Si la batterie du VE tombe en panne pendant cette période, vous pouvez vous rabattre sur notre garantie. »
Cependant, De Waal souligne qu’un test de batterie doit avant tout être considéré comme une inspection périodique. « C’est un instantané, un tel test ne dit rien sur la durée de vie attendue de la batterie », précise-t-il.
« Si la batterie d’un VE tombe en panne, il est de plus en plus possible de ne recharger que la remplacer les cellules de batterie défectueuses par des neuves et il n’est pas nécessaire de remplacer l’ensemble de la batterie. Si vous n’êtes plus éligible au remplacement sous garantie, cela fera bien sûr une différence significative dans les coûts de réparation. Les développements dans le domaine des véhicules électriques évoluent également à une vitesse fulgurante dans ce domaine. »
Malheureusement, ce contenu ne peut pas être affichéNous n’avons pas l’autorisation pour les cookies nécessaires. Acceptez les cookies pour voir ce contenu.