Il s’agit également de première famille de bathyscaphes conçue et fabriquée entièrement en Espagne et positionne l’industrie nationale de défense au sein du groupe restreint de pays dotés d’une capacité totale et indépendante de développement de submersibles. « C’est gratifiant d’arriver ici et de pouvoir dire que le sous-marin est parfait, opérationnel et fonctionnel : la Marine est ravie », a déclaré à EL ESPAÑOL Ignacio Núñez, responsable de la production du chantier naval Navantia de Carthagène.
Une fois la cérémonie de livraison effectuée dans les chantiers navals carthaginois, l’équipage en charge de l’Isaac Peral transférera le navire à l’Arsenal voisin que la Marine possède dans la même zone portuaire et une période d’intégration dans la flotte navale va commencer. Une fois ce processus terminé, le sous-marin sera prêt à effectuer des entraînements, des manœuvres et tout type de mission qui lui sera confiée.
« Si nous parlons d’un sous-marin, la première caractéristique qui nous vient à l’esprit est la discrétion », a déclaré à IDS l’amiral général Antonio Martorell Lacave. Cette caractéristique innée vous permet « opérer furtivement dans des scénarios où seul ce type de navire peut le faire« . Martorell a également souligné « l’énorme pouvoir de dissuasion et la grande valeur stratégique, puisque le simple soupçon de sa présence dans une zone représente en soi une menace potentielle ».
Le fleuron espagnol
La relation fructueuse de Navantia avec le chantier naval public français DCNS, désormais appelé Naval Group, s’est manifestée avec le développement conjoint de plusieurs familles de sous-marins depuis des décennies. Les classes S-60 et S-70 constituaient le noyau de la Marine depuis les années 1970 et au cours des années 1980 et 1990, les deux institutions ont collaboré à la conception de la classe Scorpène destinée au Chili et à la Malaisie.
Navantia s’était spécialisé dans la conception détaillée et la construction des poupes du Scorpène, ainsi que dans une partie de l’ingénierie logistique et fonctionnelle de certains systèmes de bathyscaphe. Cette expérience s’est avérée insuffisante pour exécuter à temps l’arrêté du ministère de la Défense, qui, le 25 mars, 2004 a donné l’ordre d’exécution qui a ordonné le démarrage des travaux sur la nouvelle famille de submersibles S-80.
Les délais de livraison initiaux gérés par la Défense prévoyaient la mise en service de la première unité en octobre 2011 avec une cadence annuelle et l’achèvement en 2014 pour la quatrième. Les chantiers navals espagnols étaient confrontés à une série de défis technologiques qui Ils ont retardé l’ensemble du processus de développement pendant des années. En 2013, Navantia a demandé un audit technique à l’US Navy et à Electric Boat, qui a identifié des problèmes importants et conduit à une redéfinition de l’ensemble du programme S-80.
Ce processus a également permis de procéder à une révision complète de tous les processus d’ingénierie et de résoudre tous les problèmes apparus. L’un des plus importants est lié à système de propulsion indépendant de l’air —connu sous le nom d’AIP—, qui fournit de l’énergie électrique au sous-marin à partir de bioéthanol et d’une pile à combustible. Cette fonctionnalité multiplie par 10 le temps passé en immersion, qui atteint 3 semaines, sans avoir besoin de tuba.
Les premières unités de partiront avec l’usine AIP le S-83 Cosme García et le S-84 Mateo García de los Reyes, prévus respectivement pour 2026 et 2028. Navantia prévoit d’intégrer ce système dans les S-81 Isaac Peral et S-82 Narciso Monturiol dans ses premières grandes coques qui maintiendront les sous-marins hors service pendant des mois. Le coût total du programme S-80 a impliqué le décaissement de 3,907 millions d’euros, qui comprend la construction des 4 plates-formes.
Le sous-marin S-81 Isaac Peral dans les derniers tests avant sa livraison Navantia
La nécessité même d’effectuer des missions de la manière la plus furtive possible constituait également un défi technologique pour l’industrie espagnole. Navantia a travaillé pour obtenir un signature acoustique la plus petite possible dans le but que les S-80 puissent se rapprocher des positions ennemies. Ils y sont parvenus en intégrant plusieurs types de sonars de nouvelle génération, en créant des conceptions offrant de meilleures performances hydrodynamiques – tant dans la coque elle-même que dans les appendices – et en concevant une ligne de propulsion plus silencieuse, tant au niveau des essieux que de l’hélice.
Les sous-marins de la famille mesurent 81 mètres de long sur 7,3 mètres de diamètre et atteignent un déplacement immergé de 2 965 tonnes. La propulsion est assurée par un moteur électrique de 3 500 kW complété par trois groupes électrogènes diesel qui génèrent l’énergie nécessaire pour alimenter le premier. Grâce à eux vous obtenez un vitesse de plongée de 35 km/h et 18 km/ en surface.
Le haut degré d’automatisation et les systèmes avancés ont permis d’atteindre réduire l’effectif de base à 32 membres d’équipage des S-80. Comme espace supplémentaire, il dispose d’un espace pour 8 personnes supplémentaires qui peuvent être occupées, par exemple, par du personnel militaire des opérations spéciales.
Capteurs et armes à bord
De par leur nature, les sous-marins de la classe S-80 sont équipés des dernières technologies en matière de capteurs navals. Le SAES, également espagnol, s’est chargé de développer deux systèmes de capteurs acoustiques composé d’un sonar remorqué et d’un système de surveillance du bruit propre et des vibrations générées par le navire lui-même.
L’entrepreneur Lockheed Martin a également travaillé dans ce domaine. Le sonar à coque cylindrique—le élément principal pour la détection passive—, celui de flanc à balayage latéral, celui chargé de la télémétrie, celui de navigation et celui d’interception des émissions radar, sont fabriqués par cette société américaine.
Les S-80 ont périscope avec système électro-optique dédié à la surveillance de surface, aux contre-mesures électroniques passives et à un radar Aries, tous deux signés par Indra. Également des contre-mesures acoustiques anti-torpilles et anti-sonar pour exécuter des manœuvres d’évasion lorsqu’ils sont marqués comme cible par un ennemi.
Il cerveau de toute la section tactique Il s’agit de l’Integrated Combat System Core (ICSC) également développé par Lockheed Martin. Il est chargé de gérer toutes les sources de capteurs et de navigation à bord du bathyscaphe ainsi que de surveiller la plateforme et de transmettre les informations avec le reste des composants de la flotte navale déployée.
Dans le domaine de l’armement, l’Isaac Peral et le reste de ses navires jumeaux comptera avec la torpille DM2A4 développée par la société Atlas qui utilise un câble à fibre optique pour le guidage. Il intègre une bobine à bord où est enroulé le fil émetteur et il existe actuellement deux versions disponibles avec une portée de 50 et 140 kilomètres, toutes deux avec une vitesse maximale de 90 km/h. Les S-80 ont opté pour le premier type et seront lancés à partir des tubes lance-torpilles de 533 millimètres qu’ils ont à la proue.
Lancement du missile Harpoon, la variante de surface du Sub Harpoon de l’US Navy
Un autre type de munitions à bord des navires seront les missiles Sub-Harpoon, la version sous-marine du déjà connu Harpoon présent sur diverses plates-formes des Forces armées. Ils sont fabriqués par Boeing, ont une autonomie de 240 kilomètres et sont concentré sur les attaques au sol grâce à ses 220 kilogrammes d’explosifs.
Plus récemment et en l’absence des Tomahawks – pour l’instant on ne sait pas si c’est définitif – la Marine intégrera les missiles norvégiens NSM dans les sous-marins S-80. Cette munition est capable de attaquer des cibles maritimes et terrestres de surface, principalement ceux proches de la côte. On sait que Navantia travaille actuellement à son intégration et que le NSM atteindra également les frégates de la classe F-100 Álvaro de Bazán et la classe F-110 Bonifaz.
Le dernier le vecteur tactique est l’exploitation minière. Les S-80 disposent de tout le nécessaire pour mener à bien ce type de travaux dans des zones stratégiques et en coordination avec les systèmes de gestion de combat.
Prêt à exporter
La livraison du S-81 Isaac Peral à la marine espagnole constitue également une étape internationale et place L’Espagne parmi les 11 pays disposant d’une capacité sous-marine totale. Navantia a déjà officiellement annoncé sa participation à plusieurs appels d’offres publics à l’étranger pour exporter ces navires. L’entreprise publique soumissionne pour des contrats en Inde, aux Philippines, au Canada, en Turquie et en Pologne.
En juillet 2023, Navantia a annoncé que le S-80 postulait au programme indien de développement de sous-marins P-75 avec son partenaire local Larsen & Toubro. « Valorisé à 4,8 milliards d’euros« Il s’agit du plus grand projet d’acquisition dans le domaine de la défense », selon l’entreprise, qui prévoit d’acquérir au total 6 navires équipés d’une propulsion indépendante de l’air (AIP), la même technologie sur laquelle travaille l’Espagne. .
L’annonce de la candidature espagnole en Pologne a eu lieu un mois plus tard lorsque Navantia a confirmé à EL ESPAÑOL – Omicrono que l’entreprise allait participer au programme du pays européen. Varsovie envisage d’acquérir un total de 3 sous-marins dans le cadre de son programme Orka, qui recherche une équipe diesel-électrique dans laquelle pourrait s’intégrer le candidat espagnol.
Le S-80 est également présent dans le programme philippin et, dans le cas canadien, déjà fait partie des chantiers finalistes pour participer au processus de demande d’information. La Turquie a été le dernier pays à rejoindre la liste des prétendants au S-80, coïncidant avec l’ouverture des négociations en vue d’obtenir un deuxième porte-avions dérivé du Juan Carlos I.
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