Le soi-disant « flotte dans l’ombre » de Russie, composé d’environ 600 des pétroliers de pays tiers et d’autres dont la propriété est inconnue, utilisés principalement pour transporter du pétrole brut et échapper aux sanctions occidentales pour la guerre en Ukraine, est dans le collimateur de l’Occident. La marée noire survenue au milieu de ce mois dans le détroit de Kertch et, cette semaine, Explosion de la Grande Ourse ou le sabotage dans la Baltique d’un câble sous-marin et de plusieurs lignes Internet dans la Baltique ne sont qu’un échantillon des incidents le mois dernier avec ces navires « fantômes ».
L’UE, le Royaume-Uni, les pays nordiques et même l’Ukraine mettent en garde depuis un certain temps contre cette « flotte fantôme » qui met en danger les côtes de toute l’Europe et du monde. La plupart de ces cargos ont vieux de plusieurs décenniesson l’entretien est rare voire inexistant et ni l’un ni l’autre répondre aux normes de sécurité internationales maritime.
Comme si cela ne suffisait pas, outre l’empreinte environnementale qu’ils laissent sur leur passage, ils ne sont souvent pas régularisés et En cas de catastrophe, il n’y a ni assurance ni gouvernement pour tenir responsable. Tout cela les rend en véritables « bombes à retardement ambulantes ».
Le 11 décembre, l’UE a approuvé le quinzième paquet de sanctions axé principalement sur cette « flotte fantôme ». Cet accord des partenaires européens ne représente cependant rien de plus que la reconnaissance implicite que les sanctions contre le pétrole et le gaz russes adoptées depuis fin 2022 n’ont pas réussi à couper le financement de la machine de guerre avec laquelle Vladimir Poutine fait face à sa guerre en Ukraine.
Selon le Centre de recherche sur l’énergie et l’air pur (CREA), environ 80 % du pétrole brut transporté par voie maritime par la RussieNous avons traversé des navires en fuite. Ce groupe de réflexion estime que cette « flotte fantôme » a transporté du pétrole brut pour une valeur 80 milliards d’euros à partir de fin 2022 et jusqu’en septembre 2024.
En fait, l’existence de Cette flotte de navires « pirates » n’est pas nouvelle. Cela existait déjà avant les sanctions pour l’invasion de l’Ukraine, le problème est qu’à cause de la guerre, le Le nombre total de cargos « fantômes » a triplé depuis 2022, augmentant ainsi les risques environnementaux.
Selon une enquête conjointe du site Politico et du groupe de journalisme à but non lucratif SourceMaterial, cette « flotte fantôme » serait la provoquant au moins neuf cas de déversements dans les mers du monde à partir de 2021. Il a également révélé que De plus en plus de pétroliers transportent des marchandises illicites partout sur la planète avec les risques environnementaux que cela comporte.
La catastrophe environnementale la plus récente s’est produite le 15 décembre, lorsque deux pétroliers, le Bolgoneft 212 et le Bolgoneft 239, tous deux construit il y a plus de 50 ans, provoqué une marée noire dans Détroit de Kertchqui sépare les mers Noire et Azov, après avoir subi un accident dû à une forte tempête. Les deux bateaux. Ensemble, ils transportaient environ 8 000 tonnes de carburant.
Explosion et sabotage d’Ursa Major dans la Baltique
Au-delà du catastrophes environnementalesune série d’incidents survenus cette semaine ont réveillé l’attention de l’Occident en raison de la menace que représente également l’activité de ce type de navires en termes de sécurité.
Aux premières heures de mardi, le cargo russe la Grande Ourse a coulé au large de Carthagène après que trois explosions aient été enregistrées dans sa salle des machines. Le naufrage a fait deux disparus et 14 personnes secourues. Bien qu’au début tout indiquait un accident, les autorités russes ont souligné à la possibilité d’une « attaque terroriste ».
Même si, selon Moscou, la destination de ce navire était le port de la ville russe de Vladivostokoù il transportait deux énormes grues portuaires, ainsi que plusieurs pièces pour un nouveau brise-glace nucléaire appelé Líder, D’autres informations suggèrent qu’il se dirigeait en réalité vers la Syrie.
Capture d’une vidéo montrant le naufrage de l’Ursa Major. Réseaux sociaux
C’est ce qu’affirment des sources des renseignements ukrainiens et espagnols, citées mardi par le journal The Sun, qui soulignent que le Ursa Major faisait en réalité partie d’une mission secrète du président russe, Vladimir Poutine, qui se rendait en Syrie pour retirer son équipement militaire après le renversement de Bachar Al Assad le 8 décembre dernier.
Le lendemain, mercredi, la Finlande a dénoncé le sabotage présumé toujours câble électrique sous-marin et quatre lignes Internet. Les autorités finlandaises Ils ont capturé un pétrolier russe ce jeudi sous le soupçon que c’est lui qui a provoqué la coupure d’Estlink 2, qui relie ce pays à l’Estonie, et de quatre lignes de fibre optique.
Des chercheurs finlandais pensent que navire saisiun navire immatriculé aux Îles Cook appelé Eagle S, pourrait être à l’origine de la panne du câble Estlink 2 et des quatre lignes Internet. en traînant votre ancre sur le fond marin. Les douanes finlandaises sont convaincues que ce navire fait partie de la soi-disant « flotte fantôme » de la Russie.
Les pays de la mer Baltique sont en état d’alerte pour actes de sabotage après un série de coupes de câbles électriques, de liaisons de télécommunications et de gazoducs depuis que la Russie a envahi l’Ukraine en 2022.
Alors que l’OTAN a annoncé ce vendredi que va renforcer sa présence en mer Baltique Pour éviter de nouveaux sabotages, le chef de la politique étrangère de l’UE, Kaja Kallas, a déclaré que le bloc communautaire préparait un nouvelle série de sanctions contre la « flotte fantôme » de la Russie qui, selon lui, « menace la sécurité et l’environnement, tout en finançant le budget de guerre de la Russie ».