Chaque année, certains 90 millions de conteneurs ils passent par le ports de l’Union européenne mais seulement entre 2 et 10% sont inspectésselon la Agence européenne de police (Europol). Il s’agit de infrastructures « stratégiques » clé, « vulnérable » à la « contrebande » et que les organisations criminelles utilisent pour introduire, avec toutes sortes de ruses, des tonnes et des tonnes de stupéfiants. Ce n’est qu’en 2022 que les autorités belges ont saisi 110 tonnes de cocaïne (contre 89,5 millions en 2021) dans le port de Anversqui est devenue la principale porte d’entrée en Europe pour les médicaments expédiés d’Amérique latine, avant Rotterdam (Pays-Bas) et Hambourg (Allemagne). Pour inverser cette tendance, le Commission européenne a récemment adopté une feuille de route avec dix-sept mesures visant à renforcer le contrôle et à combattre la criminalité organisée et le trafic de drogue.
La feuille de route conçue par la Commission prévoit 200 millions pour acheter des équipements de pointe pour scanner les conteneurs
« L’Europe a remplacé les États-Unis en tant que plus grand marché mondial de cocaïne et est en passe de devenir rapidement un centre mondial du trafic de drogue. Nous devons redoubler d’efforts pour inverser (cette situation) », explique le vice-président pour la promotion du mode de vie européen, Margaritis Schinas. Ce n’est qu’en 2021 que les autorités policières saisi dans la UE un total de 303 tonnes de cocaïne. Un trafic illicite très lucratif qui ne cesse de battre des records année après année. En août de cette année, par exemple, les autorités néerlandaises ont saisi Rotterdam à partir d’une cache de 8 tonnes. Deux semaines plus tard, les Espagnoles battent ce record en remportant 9,5 tonnes Au port de Algésiras.
Une fillette tuée par balle
Une tendance qui à son tour a des implications en matière de sécurité. « Cela ne touche pas seulement les membres de bandes rivales, mais aussi des innocents, y compris des enfants, qui se retrouvent entre deux feux », a rappelé le commissaire de l’Intérieur lors de la présentation. Ylva Johannsonfaisant allusion au meurtre d’une fillette de 11 ans lors d’une fusillade en janvier dernier à Anvers et à d’autres affaires.
Seuls 2 à 10 % des 90 millions de conteneurs transitant par les ports de l’UE sont contrôlés
La nouvelle feuille de route de Bruxelles contient 17 mesures spécifiques dans quatre domaines prioritaires qui consistent tout d’abord à créer un alliance portuaire européenne pour augmenter votre résilience et éviter les « infiltrations » des bandes criminelles en renforçant le travail des autorités douanières et policières ainsi que des agents publics et privés dans les ports de l’Union européenne.
Une corruption nécessaire
Lorsqu’une infrastructure portuaire renforce la surveillance, les mafias se déplacent vers d’autres ports, plus laxistes. « C’est pourquoi il est absolument nécessaire de renforcer la coopération entre tous les États membres », estime Johannson. Les criminels, affirme la Commission dans sa communication, utilisent des centres logistiques dans l’UE et dans des pays tiers pour mener leurs activités illégales, qui sont de plus en plus dynamiques et complexes. Selon les données gérées par la Commission, les ports contribuent à environ 75 % du volume du commerce extérieur de l’UE et à 31 % du volume du commerce intérieur de l’UE, et les bandes criminelles utilisent diverses méthodes pour transporter la drogue via des conteneurs maritimes.
« Ces méthodes incluent le passage à des conteneurs qui sont contrôlés moins fréquemment, l’utilisation de codes de référence de conteneurs volés, le clonage de numéros d’enregistrement de conteneurs et le recours à des équipes d’extraction qui attendent leur temps pour récupérer une cargaison. Fondamentalement, le succès de ces méthodes courantes dépend de la corruption, car les réseaux criminels utilisent des informations privilégiées des ports pour organiser le transport de conteneurs contenant de la drogue et des marchandises illicites vers l’UE », préviennent-ils dans un rapport conjoint d’Europol et des trois ports européens publié cette année.
autorités douanières
La liste des actions proposées par Bruxelles pour mettre un terme à ces activités – 70 % de toutes les drogues saisies dans l’UE se produisent dans les ports européens – comprend une plus grande mobilisation des autorités douanières dans les ports, un renforcement de la gestion des risques et des contrôles grâce à l’utilisation de l’instrument sur les équipements de contrôle douanier. (CCEI) et assigné à partir de 2024 plus de 200 millions d’euros pour financer des équipements de pointe qui peuvent aider à scanner les conteneurs et à vérifier les importations à la recherche d’envois cachés de drogues illicites ou de précurseurs de drogues.
L’Exécutif considère également qu’il est essentiel de renforcer les opérations de police dans les ports en mobilisant les États membres, la Commission, Europol, Eurojust, le Parquet européen (EPPO) et la Plateforme multidisciplinaire européenne contre les menaces criminelles (EMPACT) ainsi que la création d’un -partenariat privé contre le trafic de drogue et l’infiltration criminelle pour soutenir les autorités portuaires et les compagnies maritimes privées dans leur rôle dans la lutte contre le trafic de drogue et l’infiltration criminelle.
Coopération judiciaire
Le plan prévoit également le renforcement de la coopération entre les procureurs et les juges spécialisés et l’utilisation des alertes du système d’information Schengen (SIS), comme mesure visant à démanteler les réseaux criminels à haut risque, ainsi que l’échange de bonnes pratiques et d’orientations entre les États membres pour empêcher l’infiltration de ces groupes dans la société et l’économie légale, empêcher les groupes criminels de recruter des jeunes, améliorer la santé et la sécurité publiques et limiter plus efficacement l’accès aux précurseurs de drogues.
Le plan de Bruxelles propose également de renforcer la coopération avec d’autres partenaires internationaux à travers davantage d’échanges d’informations et d’opérations conjointes sur les principales routes du trafic de drogue, principalement avec pays d’Amérique latine, d’Afrique de l’Ouest et du Golfe de Guinée.